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日前東元集團旗下的摩斯漢堡舉行一場記者會，並在會中秀出全球最便宜量產車的TATA Nano，甚至有媒體大肆報導東元有意引進以低於新台幣20萬元銷售的可能性，然而就專業觀點來看，Nano想在台灣掛牌上路機率非常低，因為光環保排污與安全撞擊測試恐怕就過不了關，且現階段Nano也只有右駕版，再者台灣經濟社會狀況與印度式截然不同，要民眾接受Nano，除非大家都窮到不得了，當然真的貧窮的話…連生活都過不去哪有會到買車。
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由印度TATA集團所開發的Nano，以全球最便宜小車聞名世界，車身尺碼為3100×1500×1600mm，目前小型車減少21％體積，與smart fortwo相仿但車長多了400mm。但是較高的座椅位置讓乘員進出車室更容易，車艙中可提供四名成人舒適地乘坐，再加上迴轉半徑只有4m，找車位可說是方便許多。動力搭載一具624c.c.雙缸MPFI鋁合金汽油引擎，可輸出35hp/5250rpm、4.8kgm/3000rpm功率，最大爬坡可達30度，極速可達105km/h，四速手排為單一選擇。此外，Nano經ARAI(Automotive Research Association of India)印度汽車協會實測下平均油耗為23.6km/L，排放方面為二氧化碳101g/km。Nano入門標準版具有三種車色可選擇，標配後座可收折式座椅。Nano CX有五種車色可選擇，具備冷暖空調系統、雙色座椅與輔助煞車裝置。Nano LX配備最為齊全，包括織布座椅、中控鎖、前車門電動窗、霧燈與車後方的後擾流尾翼等配備。
單就產品力來說Nano可說是「麻雀雖小、五臟俱全」，而且售價從新台幣約7.5-8萬元起跳，對消費者來說的確魅力十足，然而安全性方面卻值得注意。因為Nano在2009年於印度陸續發生多起火燒車事件，TATA也坦承方向盤附近電路開關設計不良，但是部份火燒事件的起火點是在引擎，再加上電瓶擺放位置在座椅下方，部份線路也未採用隱藏式設計，顯見設計還有待加強。此外，針對歐洲市場推出Nano Euro，原來是以亞洲版Nano為基礎，在第一次送測時未能通過歐盟法規，進行強化後才符合歐盟車輛安全法規，但這畢竟是為歐洲市場所重新設計，這回由東元集團所引進（因為尚未通過測試又是右駕版，故無法掛牌上路）是指亞洲版，結構設計少了整車中央底盤鋼樑的發泡吸震材質，以及前後保桿與車身結構的連結點，與Nano Euro在安全設計有所出入，直接說就是不安全。
因此以台灣嚴格的汽車法規而言，Nano要通過測試恐怕具有難度，加上Nano為了降低成本與售價，沒有SRS防護氣囊、動力方向盤等設備，連前擋風玻璃上的雨刷也簡化成一支，這樣的配備令人不敢恭維。
事實上Nano身為全球最便宜的汽車，TATA之所以開發這種低價車，主要是滿足當地消費者經濟狀況所設計，本意之好絕對不容置疑，但台灣的社會型態與經濟結構畢竟和印度大不相同，且消費者心態非常成熟，要民眾花新台幣20萬元買來自印度的廉價車，或許消費者願意多增加些預算購買品質較好的產品；另外台灣測試與法規標之嚴苛恐怕也讓Nano無法引進甚至國產化，因此東元集團秀出Nano，恐怕宣傳效果大於實質，再不然就是東元集團太小看台灣消費者，認為便宜就有商機，其實市場上有太多走便宜路線的中國車，到頭來銷售狀況只能用慘不忍睹來形容，這點東元集團應該看得很清楚…。
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 新聞列表(12/13/2010)
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