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放眼日本車廠，曾參與F1的實在屈指可數，除了TOYOTA、HONDA投入大筆預算外，NISSAN、MAZDA、MITSUBISHI、SUZUKI、ISUZU、SUBARU都沒有親自踏進去這個高科技領域，不過MITSUBISHI在1990年代可是差點踏上這條不歸路，ISUZU、SUZUKI和SUBARU甚至都開發出F1引擎並參與實戰…。
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當初HONDA一頭栽進F1並獲得好成績，可真羨幕其他日本車廠，因此不少同業有意進軍F1，其中擁有二輪GP賽事經驗的SUZUKI，具備開發高轉速引擎的技術，甚至在GM的資金贊助下也想開發F1專用引擎，所以就利用自家的試車場陸續在1991年、1995年分別開發出V12、V10引擎，無奈開發費用過高，且規模上比不過HONDA，另外SUZUKI所有股東認為參加F1太過冒險，故整個計畫就這麼給終止。
已經退出乘用車市場、專心經營商用車的ISUZU，過去在動力心臟頗受青睞，連LOTUS Esprit所搭載的2.2L渦輪增壓引擎，就是出自ISUZU之手。所以在前YAMAHA工程師跳槽後，就曾為LOTUS車隊開發出F1專用引擎，不過在諸多原因下這具引擎只得擺在ISUZU靜岡縣田宮總公司當作裝飾品…。此外以RALLY與達卡賽事樹立地位的MITSUBISHI，在1990年代初期原本有意參加F1，1992年還找HKS共同開發V12引擎，據說馬力高達700hp，且耐用度非常高，孰料碰上日本泡沫經濟後整個計畫胎死腹中，MITSUBISHI內部也都絕口不提這檔事。
而SUBARU曾在1990年與Motori Moderni（曾供應V6渦輪引擎給MINARDI））共同開發出水平對臥12缸的F1賽車專用引擎，稱為「SUBARU M.M.Engine」，但實際上並非真正的水平對臥，而是180度夾角的12缸60氣門3497cc引擎，當時的富士重工除了在WRC等越野賽事獲得優異成績，也希望藉由科技掛帥的F1打打知名度，所以和義大利最強F3車隊COLONI（1987年參加F1）合作進軍F1。雙方以SUBARU-COLONI C3B名義參加F1後，這具由SUBARU所開發的V12引擎曾出現在許多賽道上，於美國站首度公開，並在排位賽中獲得不錯的成績，然而卻在中途因引擎頻頻發生故障，最後只得被迫撤退，從此SUBARU沒有再踏入F1領域中。
所幸這些車廠沒有加入F1行列，否則龐大的資金絕非這些車廠所能負擔。
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 新聞列表(09/17/2010)
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