2024全球自動車年鑑
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電動車真的比較環保？據統計減排成本比柴油車高出近五倍
AUTONET記者：Gilbert(01/27/2011)
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TESLA跑車雖然只吃電，本身也沒有任何的污染排放，但是電力究竟何來？恐怕才是值得探討的議題？
 
一份由丹麥Ea能源分析公司所提出的報告顯示，目前電動車對於CO2減排的比一般人預期的要高出許多，因為根據該公司的推算，使用電動車的減CO2排成本要比使用低能耗但效率卻頗高的柴油引擎車款要多出5倍以上，而且CO2的減排效果其實也不顯著，與現行的Hybrid混合動力車款的CO2排放量大致相同。

 
風力發電是生生不息的再生能源，也是目前最被廣泛使用的環保能源。
 
這項研究報告是分析，分析了分別使用柴油引擎與電力的車款，在發揮減少一公噸CO2排放的效果時，所需要投入的相對成本。結果顯示，在目前可以預見的未來10至15年中，採用純熟技術所製造的柴油車款，每減少一噸CO2排放所需要的成本約為2000丹麥克朗（約為10589元台幣），但是由於電動車的製造技術尚不成熟，要達到相同的減碳一噸的目標卻需要投入約10000丹麥克朗（約為52945元台幣），顯然電動車的減碳效果並沒有預期來的合乎經濟效益。除非在未來能有突破性的技術發展與廣泛的落實使用。

此份報告一出爐，立即引發了各界的爭辯，其中丹麥石油協會便指出，這份報告說明了政府必須儘可能的選擇與鼓勵最具效益的技術來進行投資與發展，柴油車的相關技術已經相當成熟，民眾無須花費高昂的代價就能獲得有效的減碳效益，電動車似乎還是顯得太過遙遠。

而此份報告其實也不是抱持否定電動車的態度，因為電動車的減碳表現完全取決於所用的電力來源究竟為何？若是取自於再生能源（例如水力發電、風力發電甚至是太陽能等等），那麼對於節能減碳的表現自然是無可替代，幾乎達成了完全零污染的目標，但如果其電力來源是以火力發電或是其它非再生能源的使用，那麼也只不過是拿更多的煤炭來交換汽油而已，一點也沒有達到節能減碳的效果，反而還可能更增加溫室效應的惡果。

也因此各國在發展電動車之前，應該針對其國家的電力結構來進行評估，例如北歐地區的電力供應多以水力發電甚至地熱來供應，發展電動車無疑是最恰當不過的角色，而法國的電力也多以核能來發電，用核能來取代石油對於減碳的角度來說也是較為划算一些，而德國則是主推以風力及太陽能來進行發電，在如此的能源政策配合下，發展電動車才是真正的達到降低污染的效果。

 
國內已有LUXGEN在致力發展電動車技術，但是國內的能源政策是否也符合環保的潮流？
 

   新聞列表(01/27/2011)
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