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今年總市場規模達1800萬輛的中國，正式成為全球最大汽車市場，然而真正吃得到這塊大餅者卻仍為少數，甚至有2/3的車廠可能會面臨整合，這正說明中國汽車市場並沒有外界想像那般美好。
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早在20年前，中國開始透過中外合資車廠的方式取得技術，試圖打造強大的汽車工業，在這個計劃下，地方政府、菸商、酒廠、冰箱製造業者甚至是電池商也都紛紛加入這個市場，此舉讓不少歐美車廠憂心忡忡，認為過度擴大最後可能會造成供需失衡。根據彭博商週報導，目前中國共有超過70家車廠，就CAAM中國汽車製造協會統計，屬於後段班的55家車廠僅有11%市佔率，其中有10家車廠2011年沒有賣出一輛車。2009年時中國計劃降低車廠的數量，在2011年底前讓10家以內的車廠取得90%市佔率，但今年只降到15家。2011年7月，中共工業和信息化部長苗偉更正，希望2015年能達到上述的目標。
CAAM也表示，由於經濟成長速度減緩、通膨升高，和購車補助結束等因素，2011年中國車市僅成長3%，遠低於前三年的大幅成長，其中廣汽集團與比亞迪等都估計2011年的銷售量減少10%以上。
一度被喻為GM強勁對手的吉利汽車，11月的銷售量也較2010年大幅減少30%。面對這樣的這樣的狀況，廣汽乘用車公司總經理吳松說：「今年的情況特別嚴峻，本土與外國的品牌都逐漸入侵別人的領域。」
過去10年來，中國車市成長8倍之多，今年預估銷售1,800萬輛。目前每1000人就擁有60輛汽車，比例為全球的一半，仍有增長的空間。中國官方估計，2020年以前，中國的汽車年度銷售量將可達3,000萬輛規模。據CAAM統計，2001年中國車商有103家，目前已降到70家，但許多省府官員都視汽車製造業為創造就業市場的重要來源，因此他們並不希望車廠的數量降下來，畢竟汽車製造商是GDP成長的引擎。
2011年外國品牌拿下中國乘用車58%的市佔率，較2010年的55%成長3﹪。VW計劃2013年在新疆啟動人民幣20億元(約新台幣10億元)的新廠。日本NISSAN也希望在中國內陸推銷汽車。GM在11月份銷售增長20%，在一片持平的中國車市中異軍突起。看到這樣的情景，中國第二大的東風汽車集團總經理朱福壽語重心長地說：「由於競爭漸趨激烈，中國本土與外國品牌之間的競爭將是一場近距離作戰。」至於未來是否會發生整併風潮，或者車廠關門大吉，以按照這樣的情況和趨勢…可能性很大，且搞不好這兩年內就會發生，屆時勢必會引發更大的經濟危機。
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 新聞列表(12/28/2011)
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