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在全球各產業一陣環保綠能的趨勢之下，強調節能的車款在近年來的發展相當迅速，無論是傳統內燃機動力、油電複合動力或是純電動車，在動力系統方面均不斷進化。而國內於去年7月1日起也跟隨這項潮流，所有在台灣販售的新車都必須在擋風玻璃上貼著油耗結果，這就是經濟部與交通部所發布的「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」，上頭必須標示年耗油量、平均/高速/市區油耗及能源效率等級資訊。
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然而，眼看著強調省油性的車款在國內持續熱銷，但車輛本質中最值得關注的安全性部份卻常常被忽略。事實上，台灣ARTC早自2005年起便開始進行新車安全撞擊測試，但受限於目前的法規，所扮演的角色僅侷限於執行撞擊安全測試的單位，並將報告結果呈報交通部車輛安全審驗中心（VSCC）與受測單位（一般多為車廠與進口商），檢測方式皆依據交通部「車輛安全檢測基準」第四十五項「側方碰撞乘員保護」與第四十六項「前方碰撞乘員保護」進行相關的測試與評估，因此ARTC在沒有獲得主管機關與送測單位的許可下，也無權擅自進行公布測試的結果。
相較之下，美國市場有著NHTSA國家高速公路交通管理局與IIHS美國公路安全保險協會、歐洲有著Euro NCAP，更逞論日本JNCAP、中國C-NCAP、澳洲Australasian NCAP與拉丁美洲Latin NCAP等，均能為消費者提供購車時相關的車輛安全資訊，但在台灣卻由於法規的限制，或許加上某些產業界的壓力，讓屬於台灣的的T-NCAP、在2009年由ARTC首度提出「台灣車輛撞擊安全分級構想」後，至今仍停留在只聞樓梯響的階段。雖說目前台灣車市能夠販售的車款，均已通過撞擊測試，消費者更想知道的是實際分數，而不是只有及不及格的標準，畢竟60分和90分都一樣過關，但對車內成員的人身保護來說可就有所差異了。
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 新聞列表(06/07/2011)
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