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在現今節能減碳的的環保趨勢之下，全球汽車產業無不針對綠能車款極力發展，其中電動車的發展更是最夯的一環，而台灣自然也沒有自免於外，除了國內自行開發的LUXGEN EV+、tobe m’car EV之外，台中市政府與新竹縣政府也先後與NISSAN、MITSUBISHI簽訂Leaf與i-MiEV的合作計畫，雖說幕後老闆都一樣，但也可說是為台灣帶來了電動車款的未來遠景。
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然而，以台灣目前實際的道路、交通狀況，卻很難讓我對電動車抱著樂觀的態度，先不說別的、光是電動車款的高價位就很難讓一般消費者接受，其中電池模組的成本居高不下自然是主因，因此各先進國家、諸如美國、英國、法國、日本等，甚至中國都有針對購買電動車的消費者提供購車補助方案，且有著稅費、停車位、過路費優惠等配套措施，以鼓勵民眾購買此類綠能車款。
那台灣呢？政府去年中曾提出電動車免徵貨物稅、牌照稅3年的草案，加上正在規劃中的購車補助方案，算是有在進行電動車款的推廣行動。但是在買了電動車之後，充電又是個大問題了，雖說政府同樣在去年中提出了3年3000座充電站加120座快充站，但到目前為止卻連是要由中油或是台電負責建置充電站都還沒有定案，那要如何達成政府規劃中的3年3000輛電動車推廣計劃呢？
此外，台灣常見的塞車情況也讓電動車的推廣蒙上陰影，有開車的讀者都知道，當塞在車陣中或是走走停停的狀況之下，是最為耗油的情況，對於電動車來說也是最為耗電的時候，如此以來不僅電池的續航力將會大幅縮短，若是在途中因電能耗盡而顧路又該如何解決。再者，若將此場景搬至高速公路上，若是在最常塞車的的幾個路段，例如林口坡、機場系統、新竹系統、三義坡等路段遇到此種情形，更是嚴重影響到行車安全！
有何解決之道？台灣的國道又不可能不塞車，若是真的沒電了、又不能像在市區裡慢慢推到路邊待援就好，不然以後電動車跟大型重機一樣都禁行國道好了。
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 新聞列表(06/21/2011)
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