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隨著歐巴馬政府公佈將以54.5mpg（23.05km/L）做為美國未來一般乘用車的燃油經濟效益標準，即便以目前的技術來看，若要在短時間內達到此一油耗表現，對各大車廠來說勢必是莫大的壓力，不過若想要在短時間解套，渦輪增壓系統或許會是一個相當不錯的辦法。
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在早些年由於科技不若現今發達，渦輪增壓系統即便能夠大幅提昇車輛動力性能，但卻會造成耗油高與保修不易的情形，不過現在已經隨著科技技術的進步以及精密的電子控制系統的搭載之下這些情況已不復見，並且佔有低排量卻坐擁大馬力、大扭力輸出與省油的優勢。
若以眼下情況來看，以低排量小型化引擎來搭配渦輪增壓系統應該會是提升油耗表現的速成法，目前一般乘用車渦輪增壓車款在全球汽車市場的市佔率僅30％，而美國渦輪製造大廠Honeywell Turbo Technologies 樂觀估計，在2020年搭載渦輪增壓系統車款的市佔率將會上看67％。
若單以美國市場來看，目前搭載渦輪增壓系統的一般乘用車款僅5％的市佔率，平均車輛的排氣量約在3.6L，整體平均油耗為10.6km/L，顯然距離歐巴碼政府的新標準還有一大段提升的空間，不過若綜合美國汽車市場直四引擎市佔率逐漸上升的數據來看，以渦輪增壓系統同時降低排氣量與車輛油耗應該會是今後各車廠主要的發展方向。
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 新聞列表(08/03/2011)
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