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這幾年因美國為了自身利益在背後操作，導致日幣居高不下，一路來到1美元兌換78日圓的行情，這也影響所有以日幣交易的企業，其中日系進口車受創最大，在歐系車身價逐漸下調情況下，雙方面的距離越拉越近，導致日本品牌陷入苦戰。當然大家就有疑問，既然日幣匯率居高不下，那日系進口車的價格是否合理？
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對於經營日系品牌的業者來說，這幾年可是越來越辛苦，除了面對原物料成本的壓力，也因原油價格飆漲導致運輸物流費用也跟著增加，另外就是美國在背後操作的貨幣政策，導致日幣匯率居高不下，在1美元兌換7字頭日圓徘徊，不僅讓靠出口的日本企業大喊吃不消，外銷到其他市場的商品售價也比過去更高，尤其是高單價的汽車，更在這些因素下只要年式變更就會進行調漲，結果日系進口車身價直逼歐系對手，不少人乾脆轉投同價位歐系車懷抱。
除了匯率，進口關稅也是一大問題，什麼都要課稅的台灣，汽車進口關稅為17.5﹪，貨物稅為含進口關稅後再加上25﹪，舉例來說，產品在原產地價格為新台幣100萬元，課了進口關稅後為117.5萬元，再加上貨物稅就變成146.87萬元，單稅金就要繳交46.87萬元給政府，廠商並非僅單純進口就銷售，還有一大堆管銷、行銷等費用，這些成本都會反應在價格上，一輛進口車的售價就有1/3被政府拿走，這種獨門又不能妥協的行業還真好賺，當然這也是除了匯率之外，造成進口車越來越高價的原因。
為了讓大家了解到底日系進口車在台灣的售價合理與否，AutoNet汽車日報特別製作以下表格，並列舉數款日系進口車，將台灣、日本、美國的售價做一比較（美國和日本售價都為基本價格，並未加上台灣販售的規格配備），結果發現絕大部分的價格還算合理，部分車款甚至在日本還比台灣貴；而美國屬於自由貿易，並沒有關稅這種問題，售價自然會便宜許多，但保險費用之高也足以買一輛新車。
或許有人會問，為何某些車款的價格可和國產車相比？答案很簡單，除了以量制價外，就是國外市場銷售不佳原廠認賠殺出，給予台灣更好的優惠價格。因此往後肯定會有更多日系進口車會引進台灣市場，若想知道日本價格，就請先扣掉給吸血鬼政府的1/3，並扣除個位數的百分比，然後換算一下，就可知道和產地價格差多少。
所以日系進口車價格之所以不低，千錯萬錯都是日幣匯率和政府關稅的錯，尤其什麼都要巧立名目課稅卻亂花錢的政府，在這樣下去恐怕萬萬稅會變成「萬萬睡」，所有產業一蹶不振！
品牌車名
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品牌車名
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台灣售價（新台幣萬元）
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日本售價：萬圓/新台幣萬元（加上關稅後價格新台幣萬元）
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美國售價：美金/新台幣萬元（加上關稅後價格新台幣萬元）
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TOYOTA 86
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122.9-129.9
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205.8-287.175/76.125-106.32（111.8-156）
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26055/760230（111.7）
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LEXUS RX
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193-285
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430-674/159.24-249.6（233.9-366.6）
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40475-46825/1181000-1366300（173.5-200.7）
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HONDA CR-Z
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139
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226.8-251/83.991-92.953（123.4-136.5）
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20435-23705/596250-691660（87.6-101.6）
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SUBARU Legacy
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115-160
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226-332.85/83.692-123.26（122.9-181）
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20995-31595/612590-921880（90-135.4）
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MAZDA CX-5
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129.9
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241/89.134（130.9）
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28595/834340（122.5）
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MITSUBISHI ASX
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112.8-122.8
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178.5-246/66.027-91.109（97-133.8）
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19798-23295/577670-679700（84.8-99.8）
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INFINITI G37
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221
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409.5-441/151.47-163.13（222.5-240）
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36900/1076700（158）
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NISSAN 370Z
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245
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378-451.5/139.81-167（205）
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33580-38280/979800-1116900（144-164）
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SUZUKI SX4
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69.8
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165.9/61.358（90.1）
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15939-17789/465070-519050（68.3）
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※備註：
上列表格未計算管銷成本
售價因規格配備不同有差異
美日價格僅供參考
日本與美國售價未加入台灣進口關稅
SUBARU Legacy為四門B4車型，日規配置Eyesight系統
INFINITI G25/35在日本為Skyline，產品陣容還包含4WD車型
TOYOTA 86日本售價包含手排在內，美國稱為SCION
FR-S
SUZUKI SX4為日規FF車型
LEXUS RX270未在北美市場販售
MITSUBISHI ASX在北美和日本分別稱為Outlander
Sport、RVR
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 新聞列表(10/18/2012)
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