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自A123 Systems因流動資金周轉不靈而宣告破產後，現行的汽車鋰電池市場也正式進入重新洗牌的局面，其中就以日本電池廠間的爭奪最為激烈，面對PANASONIC、NEC以及SANYO紛紛投入新世代電池的開發，身為車載電池傳統強權的GS湯淺也接受NEDO（日本新能源產業發展協會）的委託，投入未來雙軌式電池系統的開發。
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所謂的「雙軌式」系統就是在提供車輛動能功率之餘，另可將其電力透過外接式的輸出線組進行電源供給。而這樣的理念也同樣被實踐於TOYOTA集團的Prius PHV上，在充電、靜止狀態下可將其剩餘的儲備電力進行分享，以備警急狀況下使用。然而，GS湯淺更進一步將其概念理想化，將目前Hybrid、EV固有的〝雙電池〞供應配置，統一委由鋰電池進行輸出供應。
而依照現行Hybrid、EV車型的概念，多半仍是由一組普通的鉛酸電池（電系）與鋰電池(動力)進行搭配，構成兩端不同的迴路以保全車載電子系統的耐用性，若全數交由高瓦數的鋰電池進行輸出，目前仍無法克服車用線組材質與變壓器散熱器的問題。
對此，湯淺也表示將針對目前車載鋰電池中所含有鎳 - 鈷 - 錳等三元成份進行修正，並以磷酸鐵鋰進行複合達到高輸出、低耗損的理想境界。而在變電系統的設計上，也將導入以小容量鋰電池做為電容，在需要高瓦數輸出的時候藉由加壓器提供所需的功率，透過結合Plug in/out的概念，令電動車擁有更多元性的用途。
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