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猶記起2012年12月初千里迢迢來到位於台灣南部的大鵬灣國際賽車場，為的就是一賭2014年式NISSAN GT-R的芳澤。雖說新行款GT-R是在2007年的東京車展上亮相，至今5年來不僅年年在進化，其在擁有「綠色地域」之稱的紐柏林賽道單圈成績上，GT-R更是在2012年11月時創下了7分18秒06的新紀錄佳績。
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GT-R如此強悍的性能也讓它未來的接班車型出現了一些瓶頸，從一開始傳出因為現行款GT-R的首席總工程師水野敏和可能在2013退休，導致未來新車的技術進化停擺，再加上日本景氣下滑與國際經濟情勢低迷的情況，都讓未來新一代GT-R的計畫出現不少變數，所幸日本NISSAN澄清了這些流言，並保證下一代GT-R一定會如期登場。
日前在一段媒體的訪問中水野敏和也指出，現行款GT-R還必須撐個一兩年，然後到了2017年或2018年左右GT-R後繼車型才會登場。當然，若用2007年首次亮相的時間來計算，現今正在販售的車型必須將產品線壽命拉長到10年之久。但若從水野敏和的敘述來看現行款GT-R也有可能於2015停產然後在2017年以後再推出新車型。
此外新一代GT-R的相關細節也慢慢的透露出來，新車將維持現行款GT-R的車身比例，以雙門Coupe車型呈現，但車身外貌將重新設計，不但會更為動感還會利用車體板件順勢加強車輛的下壓力表現，來增加車輛高速時的穩定性，內裝也會全部重新設計。不過動力部分即為現在GT-R工程師們最頭痛的問題。
原因在於若新一代GT-R如期在2017年首次亮相，屆時跑車市場的趨勢可能已經Hybrid油電混合動力化，雖然這技術對於NISSAN來說不是一件難事，但是GT-R可貴的是車輛速度快、操控表現佳，其車輛更保有日常的使用機能，若真的將Hybrid系統置入車內其電池空間與車輛配重勢必會有所改變，犧牲的不只是車體空間還有操控性能表現也會有所影響。
因此NISSAN目前有兩種方案，一為先前提過的以Infiniti G37上的3.7L V6雙渦輪增壓引擎為動力來源，再輔以可輸出160hp的電動馬達，綜合輸出馬力將能達到600hp左右，並搭載動能回收系統。另外一個的方案則是在車輛變速系統與引擎連接之間增加一具電動馬達，輔助引擎輸出且還能節省空間。無論採用何種動力形式，新一代GT-R為的都是要創造出更強悍的後繼車款，來延續「東瀛戰神」的美名。
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 新聞列表(12/27/2012)
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