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儘管近年來環保節能的議題，已成為全球車壇最重要的主流趨勢，而成功以Prius打出一片市場的TOYOTA更是因此荷包滿滿，不過最重要的問題仍在於油電複合動力或電動車款所採用的電池模組，其高成本仍舊是推廣新能源車款所必須要克服之路。
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無論是Hybrid油電複合動力車款、純電動車款、EREV增程電動車抑或是氫燃料電池電動車，其所搭載的電池模組或為鎳氫電池、或鋰離子電池所組成，不論在成本、重量或是安全性方面，即便與過去相較之下均已有了長足的進步，不過相較傳統內燃機動力車款仍有不足之處，以推出之時聲勢浩大的CHEVROLT Volt為例，近幾個月來便因電池模組的安全性設計不足，而遭到美國國家公路交通安全管理局NHTSA的糾正，儘管調查結果顯示Volt在車體設計上並無技術上的疏失，但仍迫使GM集團將採用新式的防碰撞外殼並加改善了原本的冷卻水道、並追加了電池冷卻水偵測儀器，以消弭顧客的疑慮。
再者，儘管美國聯邦政府與各州政府均有對電動車款提供購車補助，再加上各項交通優惠措施如市區保留停車位、過橋費或進城費的優惠，2012年起更加上可於加州高速公路上，行駛最內側的高乘載管制車道，但一輛Volt基本車型近4萬美元的車價，就算扣除掉購車補助後自31645美元起跳，但仍較一般車型高出不少（車型大小相當的Cruze建議售價才自16800美元起跳），其中近1.5萬美元的差價、依照美國現金約每加侖3.75美元的汽油油價換算後，相當於超過3965加侖（約1.5萬公升）的汽油，這樣的差距對剛經歷過金融風暴的美國民眾來說，還是把環保議題拋在一邊、買傳統動力車款比較實在。
在這樣的狀況之下，讓Volt的實際銷售表現可用慘澹來形容，2012年前兩個月也才總計賣出2649輛Volt，而現今的庫存量已超過6000輛，也迫使GM集團已決定，將自3月19日起暫停密西根州Hamtramck廠區的生產線，如此的休工期間將延續5個星期、直到約4月23日才會復工，想要達到今年原先定下的4.5萬輛銷售目標更是遙遙無期，或許也能提供在新能源車款議題鬧得沸沸揚揚之下的一種反思，畢竟環保仍是有錢人才關心的起的議題，一般老百姓還是先能填飽肚子才重要。
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 新聞列表(03/06/2012)
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