2024全球自動車年鑑
2024年5月5日 星期日
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觀點：逐漸走出山寨路線，中國自主車廠尋求突破
AUTONET記者：林維政(04/03/2012)
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以山寨TOYOTA Corolla出名的比亞迪F3。
 
相信AutoNet汽車日報的忠實讀者，一定對過去中國自主車廠的山寨路線印象深刻，無論是豪華房車、中型房車、SUV或都會小車等級距都可見到向歐美、日系車廠〝致敬〞的痕跡，且由於可以較低的價位、購得更高價位車款的類似外觀造型，因此這類山寨車款在中國的三、四線市場中相當受到歡迎，也成了中國自主車款的獨特景象。

 
雙環小貴族是哪款車的翻版應該不需要多說。
 
不過中國市場在2011年度的成長幅度重跌、由超過35％跌至不到10％之後，當中受挫最深的卻是這些本土自主車廠，而像是上汽、一汽等集團與國外車廠合資的一線品牌，仍舊得以維持高成長、高獲利的景象，反倒是自主品牌居於龍頭位置的奇瑞與比亞迪等品牌在近幾年均以慘賠作收，畢竟在中國消費市場趨於成熟、成長減緩之後，過去以低價主打的級距也受到壓縮，這也讓這些自主品牌不得不另尋出路。

事實上，「外國的月亮比較圓、外國的和尚會唸經」這樣的觀念在中國市場中仍根深蒂固，而這也是過去山寨車款存在的利基，不過在消費者的眼界逐漸打開之後，對於這些仿冒品的興趣也開始降低，因此中國本土的自主品牌除了藉由發改委的力量尋求國外車廠技術轉移外，也開始延聘海外知名設計工作室為其設計新款車型，不僅慢慢走出過去山寨車的形象，也能夠迎合市場的趨勢、打造出符合中國美感的新車。

另外一方面，中國本土較具規模的自主車廠，近年來也努力的向海外市場發展，且努力與當地原有的車廠進行合資設廠，像是奇瑞、吉利、長城等品牌均已開始收到初步成果；相較之下，國內目前僅有的自主品牌LUXGEN納智捷，雖說也努力將經營觸角伸展至海外市場，目前包括中東、中南美洲東南亞與歐洲市場等地，不過重點卻是放在中國市場，更期望在2012年於中國市場賣出4萬輛新車，然而在今年1、2月合計僅賣出4159輛「大7 SUV」車型，與預期的銷量有著明顯落差，畢竟中國市場已趨於飽和、更有許多強敵環伺，「不要把雞蛋放在同一個籃子裡」或許就是一個適當的註解，對於國內大肆西進的產業也都一體適用。

 
國內目前僅有的自主品牌LUXGEN納智捷仍將希望放在中國市場。
 

   新聞列表(04/03/2012)
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