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根據倫敦市調機構彭博新能源財經（Bloomberg New Energy Finance）調查，過去一年來，由於供過於求，電動車的鋰電池平均價格下滑了14%，若從2009年至今來看，更大幅減少了30%的成本。對此外媒預測，電動車的售價也有可能連帶降低，進一步提升消費者的購買意願、拓展電動車市場；然而電動車售價是否真會單純受到電池成本影響，AutoNet汽車日報在此則抱質疑態度。
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根據調查，2012年第一季的電動車電池成本相當於每千瓦小時689美元（約新台幣2萬元），相較去年同期的每千瓦小時800美元（約新台幣2.4萬元）下滑14%，彭博新能源財經更進一步預測，電動車電池成本到2030年可能將下滑至每千瓦小時150美元（約新台幣4,420元），由於電池平均佔電動車約25%的成本，單純從電池成本逐年下滑來看，確實有機會讓電動車售價更為便宜。
然而，電動車的價格波動不只來自於電池成本，匯率、原物料價格都是左右成車售價的要素，各國政府購買節能車的優惠制度也會影響消費者的購車意願。舉例來說，台灣於2002年1月1日正式成為WTO世界貿易組織會員時，各界同樣看好汽車售價有望降低，然而漫漫十載過去，汽車售價不但沒有下降趨勢，反而逐年看漲。
不過另一方面來看，正如彭博新能源財經執行長Michael Liebreich所言，電池是電動車成本最高的零組件，雖然價格下滑必非電池製造商所願，卻絕對有助於電動車領域長期穩定的發展。只是AutoNet汽車日報先前也曾經報導，駕駛電動車與一般傳統燃油車輛相較，每年雖可節省約750至1,200美元（約2.2萬至3.5萬台幣）的燃料費用，然而若以美國FORD Focus電動車（補助後售價31,700美元）與汽油版本（售價18,345美元）的13,355美元差價來看，Focus電動車主必須駕駛超過11年才能將車價補回，不免也稍嫌不切實際；電動車若希望能在汽車市場上立足，顯然還有很長一段路要走。
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