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自從於1971年建立起合作關係開始，GM集團與日本ISUZU便在貨卡、商用車及柴油動力領域方面互通有無，雖說在2006年時由TOYOTA向GM集團買入約5.9%的股權、並展開共同研發HINO新一代商用車與小排量柴油引擎的計畫，但卻在2009年時結束合作，且VW集團計畫收購ISUZU的計畫進度也進展緩慢，如今ISUZU最大的合作夥伴仍是GM集團。
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而在2008年爆發金融風暴後，當時便傳出ISUZU打算自立門戶，計畫以買回在2000年時與GM集團於俄亥俄州合資的Dmax Ltd.工廠，甚至買下GM集團於北美的商用車部門，但在GM集團好不容易度過危機，並趁著TOYOTA受到召回風暴與日本東北311震災之苦時奪回全球最大汽車集團的寶座，如今GM集團更表示將出資約32億美元（約新台幣935億元）買下ISUZU約33.4％的股權，以獲得更進一步的柴油動力生產技術，並加強拓展在東南亞的商用車市場。
目前ISUZU與GM集團除了在美國俄亥俄州合資Dmax Ltd.工廠提供GM集團北美商用車所需的Duramax 6.6L V8柴油引擎之外，在波蘭ISPOL廠區也提供GM位於南非、巴西、阿根廷及OPEL所需的1.7L DI柴油動力，而在日本藤澤工廠、印尼廠區也提供GM集團位於美國印第安那工廠所需的柴油動力與零組件，合作關係可說相當密切。
雖說ISUZU方面表示希望能保有目前較為獨立的地位，並尋求與其他汽車集團的合作關係，但面對這個合作已超過40年的伙伴，能否保持目前的立場還很難說；另一方面，GM集團繼不久前大動作以4.23億美元（約新台幣123.5億元）買下法國PSA集團約7％股權後，又一次的大手筆投資案，能否藉此鞏固目前全球第一的寶座，也是全世界汽車產業所關心的焦點。
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 新聞列表(05/04/2012)
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