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前陣子相當夯的電動車，現在似乎有腳步放慢的趨勢，因為車廠意識到續航力、相關硬體設備與規格、售價、產能成本等問題都無法在短期內克服，所以要想說服消費者購買並達到普及化，恐怕還是遙遙無期。
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其實百年前已有車廠開發出電動車，但鋒頭並沒有內燃機動力來得健，因此僅屬曇花一現；直到二次大戰後日本戰敗百業待興，替代性能源成為首選，PRINCE（爾後併入NISSAN）開發出TAMA電動車，續航力僅有45km，遇到上坡也僅剩下20km行駛距離，再者包含電池在內高達2噸的車身，笨重程度可見一般。而今天已經量產的NISSAN LEAF、MITSUBISHI iMiEV等，雖說性能、造型和體積都遠比TAMA優異，一但開啟空調、音響等系統，耗電量也是相當驚人，尤其在寒冷冬天開暖氣更直接影響續航力，這使得不少車主都穿著厚重衣服開車。
當然在冬天總不能搬個暖氣在裡頭禦寒吧！以前不少日本車採用空冷引擎，發電機、空調等機械結構與現在完全不同，因此許多人到箱根（度假勝地）滑雪為了驅寒，遂將添加油料的暖爐搬上車內取暖，結果常有駕駛人和乘客發生一氧化碳中毒身亡事件。而現在電動車的科技更為進步，但只要啟動與電相關的配備，肯定會影響性能和續航力，所以就有不少專家戲稱：「若電動車的電池性能不改善，搞不好一氧化碳中毒事件還會重演。」這意味總不能要車主在冬天還要自行想辦法取暖。
此外，縱使目前日本政府結合業者努力興建充電站，但普及率仍非常低，且有易環保節能的電動車雖享有優惠，誘因卻不是很大，故要達到普及化，日本相關產業的專家都不看好電動車未來發展。
既然日本都如此，那麼基於「某些利益因素」高喊發展電動車的台灣呢？到目前為止比較成熟的似乎只有電動速克達（但續航力和性能可是一大問題），除了少數車廠展開電動車試運行，充電站、相關規範到底在哪裡，購車優惠也毫無吸引力，結果政府政策的「胡搞」，導致車廠決定朝Hybrid油電複合發展。在歐美，車廠的研發速度也沒有過去幾年來得快，因為大家都知道，炒熱電動車就為了財團利益，要真正普及還有很長遠的路，至少…電池的問題要先解決！
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 新聞列表(06/06/2012)
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