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全球汽車品牌超過百家！許多讀者可能覺得很意外，因為並非每一個品牌都會導入國內市場，再加上一些冷門的手工跑車製造商及改裝廠推出的成車，造成「百家爭鳴」的局面。然而日後這一百多個汽車品牌該何去何從？答案就是集團化。
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事實上不只是汽車業界擁有如此多的品牌，光在瑞士地區，就有上百家的腕錶品牌，畢竟製錶的門檻比造車低。然而這些腕錶品牌都各走各的路？答案是否定的，目前也走向集團化，才能得到極重要的「機芯」資源，包括研發、修改與製造。因機械機芯結構、精密度、美觀性門檻愈來愈高，要養一個機芯研發與生產中心，代價極為龐大，因此小品牌都依附在集團底下，才能得到各種機芯，進而修改並研發成為旗下新錶款。
昔日造車門檻比較低，今日新引擎如果要具備高度競爭力，必須導入可變汽門正時、缸內直噴、渦輪或機械增壓、雙離合器變速箱等高科技，車體最好融入輕量化鋁合金材質，結構設計還要符合高規格的安全規範，配備也要新穎，如果靠單打獨鬥，絕對不符合研發與製造成本，因此「集團化」才是各車廠生存之道。此外還有一向非常重要的科技必須仰賴集團合作，那就是油電混合動力。
BMW為德國高級品牌，PEUGEOT為法國中小型掀背車與房車品牌，兩者看似沒有太多交集，事實上BMW為了開發MINI小車的動力，於是和PEUGEOT合作研發1.6升直四缸內直噴渦輪增壓引擎，採用PEUGEOT的引擎本體，再加上BMW的可變汽門正時+揚程、缸內直噴、雙渦流增壓器等科技。
BMW為了尋求Hybrid動力科技，多年前就和GM、M-BENZ合作研發類似TOYOTA的Full Hybrid系統，雙B明明競爭對手，但是在此科技方面還是攜手合作。至於PEUGEOT為了尋求Hybrid科技，於是找上OPEL與其母廠GM集團，尋求重要零件共用，結果又引來BMW的關切，希望能加入這個合作，預期將成立一個合資企業，提供Hybrid動力相關零件，此公司名稱可能為「BPC Electrification」。
事實上PEUGEOT不但和BMW有小排氣量四缸渦輪增壓引擎合作計畫，此外還有Hybrid科技交流，小型車方面，PEUGEOT則是和TOYOTA合作，電動車與柴油引擎則是和MITSUBUSHI相互合作，輕型商用車與FIAT、FORD都有密切配合，此現象早已透露出車廠間合作的重要性。
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 新聞列表(06/26/2012)
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