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〝7月1日〞對於部分二輪騎士來說是個相當重要的紀念日，自2002年政府加入WTO正式重啟大型重機的進口開放以來，在這個特別的日子裡，歷經了兩次「稅費調整」與「紅、黃分權」的改革，台灣機車的路權也逐漸在走向更為理想的完美境界。而在上週六的午夜時分，北部多名熱情的紅、黃牌車友也在T.M.A大型重機車友協會的號召下，於台北市木柵的動物園前端集結，在警方的陪同開道下一同騎上了睽違許久的快速道路，以理性、平和的路隊出遊紀念這得來不易的重要時刻。
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當然，同樣身為車友協會的我對於路權的改革落實同樣感到十分安慰；但在過去少數重車車主的個人行為與過去大環境的刻版印象渲染下，這場富有歷史性意義的路跑活動卻又被部分媒體灌上了〝飆車〞、〝競速〞等惡名，使得台灣的機車族再度因為許多不公正的報導渲染而被汙名化。或許，許多人對於開放快速道路與高速公路給機車族仍感到十分不以為然，甚至覺得猶如身邊佈滿了許多不定時的高速炸彈，讓台灣的交通品質墮入了萬劫不復的深淵。但其實把話講白了，管不住都不是工具而是漠視法律的駕駛人。
路權修法已經多年，持權者、執法者仍漫不經心
自2007年立法院三讀通過大型重車藉由紅、黃分權以來，時至今日少說也有4年多的時間。如今，連黃牌都擁有了上高架快速道路的路權，而許多辛苦在外值勤的波麗士大人至今傻傻分不清楚更可說是大有人在。記得在2009年的中午時段，我與友人共乘一輛紅牌的重車來到了基隆路與光復南路交叉口，當然合法於內側左轉區等待燈號變換的友人卻被一名交通隊員警以高分貝怒斥，請友人將機車駛於一般機車待轉格內待轉，以平和的語氣與之交涉換來的卻是粗暴且無理的回應，每每回想到這一幕仍會對於當時無理的員警感到十分失望且無奈。
如今，大型重車的路權升格似乎已經成為了變相的族群對立，能不能上國道、需不需要待轉也淪落為台灣少數用路人會關心的大事。法案通不痛過？路權是否改變？隨著候選人獲得選票、權力者獲得利益後似乎都只是留於形式的紙上作業，而隨後延伸的諸多問題都僅是留給管理單位的燙手山芋，而急於將於將支票兌現的結果，只是滿足了部分有權力者的私慾而沒有落實導正社會觀感與法令宣導之效。
駕駛道德不改善、如何改善交通狀況
台灣是個標榜自由的國度，但我也覺得就是因為太過於自由導致國民嚴重缺乏對於法律的尊重！尤其是在駕駛道德上的表現更是明顯，也漸漸養成了國人違法不過就是罰錢，政府只要收了錢就會放手的扭曲價值觀！同樣的道理套用在重車上國道的層面上，我相信絕大部分的重車車主同樣擁有一部汽車代步，而值得我們深切討論的是他如果騎的是部火紅色的限量仿賽，並且習慣在夾縫車陣中追尋進入〝零的領域〞的快感，試問各位讀者會覺得他是個會遵守交通規則開車的好駕駛嗎?如合令駕駛人深刻了解交通安全的重要似乎比討論四輪、二輪誰比較會飆來的重要許多吧！
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 新聞列表(07/03/2012)
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