AutoNet 汽車日報：觀點：桃園縣擬禁行二行程機車！配套措施想好了沒？

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2024年5月5日星期日

觀點：桃園縣擬禁行二行程機車！配套措施想好了沒？

AUTONET記者：sanada(07/17/2012)

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每天騎車上班的您，知道哪些車是「二行程機車」嗎?

保有超過1,517萬輛機車的台灣可說是全球著名的「機車王國」之一，將國土面積與之換算密度更高達美國、日本數倍，也令機車成為了台灣空氣汙染的元兇之一。根據行政院環保署的調查顯示，飄散於都會區中的主要汙染物有將近80%來自於移動中的汽機車，其中機械結構較為簡易的單缸引擎機車也被視為是環境的頭號公敵！政府自2003年起匯同國內機車大廠研討四期環保排放法規時便達成共識，不再生產將潤滑機油與汽油混合燃燒的「二行程機車」；隨後於2007年頒布的五期環保更規定現行機車全面裝配行車電腦控管，正式進入令國內機車進入了「噴射化世代」。

每年都做排氣檢驗為何車輛過戶時還需檢測？您知道原因嗎？

再加諸多項高性能電子設施之後，現行機車再環保層面的表面的確有所提升，但在政府僅輔導不補助的情況之下，擴增的成本早已經壓著國內業者喘不過氣！而在這物價飛漲的年代，一般大眾對於這基本的交通工具也只能保持著「能動便繼續騎」的使用原則。然而，桃園縣政府擬在民國110年提出全縣禁行二行程機車的想法，看在環保的角度上的確是一大德政！但是站在管理層面與執法者的觀點，無疑又將是一大漏洞！

根據資料顯示，至今仍在使用中的二行程機車約還有200萬輛，佔全體機車保有總數的兩成之多。而國內相關的零件供應商也仍提供相當充足的零件備料，足可見二行程車種仍有一定的市場價值！當然為了順應時代的潮流趨勢，二行程機車走入歷史是時代演變的必經過程之一，試問身為環保最高指導單位與車輛管理機關的兩大單位機關是否應該在執行之前好好統籌規範一番呢？

就一般以機車作為生活代步工具的人而言，光提到「定期檢驗」的規範便可能一問三不知，何況是問及車輛的管理單位想必也是回你一臉傻笑！而以地區性、地域性的概念廢止二行程機車，頒布法條只不過文字送件罷了，該有誰來進行稽查、由誰進行管理也仍未理出個頭緒，讓訊息接收最末端的民眾又該何去何從？

所以我建議身處機車大廠環伺的桃園縣政府應該盡到教育民眾之責，連同環保官員與在地業者，提供當地縣民、消費者完整地教育資訊，告訴消費者二行程機車的保養法則以及後續報廢、車體回收的相關事宜，好讓民眾能更了解政府推行法條的美意，並非一昧地採用不合時宜便〝砍掉重練〞的方式進行改革。再者，路上也不乏逃避檢驗、燃費的四行程機車亦者是掛著〝農用〞字樣的老爺車也應該比照辦理，並非以「二行程機車就是汙染元凶」的錯誤概念灌輸予民眾才能令大眾的用車品質有效提升。