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先前AutoNet汽車日報曾為讀者報導過，中國政府為推廣油電車、電動車等新能源車款，不僅於2009年就已制定了與國際接軌的法規與標準，並於2010年間由國資委（國務院國有資產監督管理委員會）領軍，在電動汽車研發、生產等環節整合資源，結合與中國汽車產業相關的主要集團與車廠、共計16間國營企業，組成了中國「電動車聯盟」，並直接由中國國務院來的領導管理。
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近日除了上述的作為之外，中國國務院在日前也公布了節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020），內容指出中國將重點推進BEV純電動車和PHV插電式混合動力車產業，力爭到2015年純電動車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，並在2020年兩類新能源車款產能200萬輛、累計產銷量超過500萬輛的目標。同時在周邊配套方面，中國也將加快發展具有持續創新能力的動力電池生產企業，計畫塑造起在產銷規模超過百億瓦時、具有關鍵材料研發生產能力的龍頭企業，並在正負極、隔膜、電解質等關鍵材料領域分別形成數家骨幹生產企業。
而基於這樣的目標，到2015年時無論是BEV或PHV車款將軍具備超過100km/h的極速，且以純電動模式行駛時也能分別有著150km及50km的續航能力。此外，在電池模組方面的成本也會持續降低，當電池模組容積效率150kWh/kg時、每kW成本將低於2元人民幣，且循環使用壽命穩定達到2000次或10年以上；在驅動系統功率的密度也要達到2.5kW/kg、同時成本降至人民幣200元/kW以下；且到了2020年，電池模組容積效率300kWh/kg時、每kW成本將低於1.5元人民幣。
此外，中國國務院同時也制定了未來乘用車款的油耗標準，在2015年一般乘用車需有14.5km/L的平均油耗，而列名為節能車款的乘用車則需達到16.9km/L的水準；到了2020年一般乘用車的標準則提高至20.0km/L的平均油耗，而列名為節能車款的乘用車則更要達到22.2km/L的地步。
事實上，中國消費者現在購買新能源車款不僅擁有購車補助，還有著各項用路的〝特權〞，如在管制最為嚴苛的北京就提出純電動車款享有「不搖號、不限行、不納稅(國家代付)」的優惠，而在實行限牌令未久的廣州也表示插電式混合動力車款也可直接掛牌，但在面臨著高成本、技術層面跟不上、以及相關配套設施尚未跟上腳步的情況下，新能源車款能否如國務院規劃中的普及，恐怕還是未定之數。
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 新聞列表(07/17/2012)
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