2024全球自動車年鑑
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難敵競爭，半數中國汽車品牌可能將在3至5年內消失
AUTONET記者：曾慶偉(07/19/2012)
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國際汽車大廠在中國的佈局不僅手筆大，而且規劃縝密，中國自主品牌根本難以抗衡。圖為VW集團在新疆設廠的動土儀式。
 
隨著有愈來愈多的城市實施類似限牌令的措施，以及有愈來愈多的全球化國際大車廠在中國的擴大生產規模，中國的自主汽車業在競爭白熱化的過程中，將面臨愈來愈艱困的局勢，而日前中國汽車工業協會高層，更進一步公開預測表示，在未來的3-5年內，約有半數以上中國自主汽車品牌將在競爭中被市場所淘汰。

 
圖為長城汽車與LITEX合資建造的Lovetch廠區已經於2011年就開始進行生產線測試運行的工作。
 
以今年上半年的市場表現來說，中國地區的汽車市場規模達到959.8萬輛，期中乘用車佔其中的761.4萬輛，較去年同期有著高達7.1％的成長幅度，比起總市場的2.8％成長率要來的更為優異，但是中國本土品牌的表現卻是截然不同，不僅只有佔其中的320萬輛規模而已，相較於去年同期更是呈現有0.2％的衰退幅度，市場佔有率更因此下降3％，來到41.4％的水準。顯然當整體市場的成長趨緩之時，自主品牌已經受到相當大的競爭威脅。

事實上，「外國的月亮比較圓、外國的和尚會唸經」這樣的觀念在中國仍然根深蒂固，雖然這也是過去中國自主品牌在進行〝山寨〞時的利基點，但是在消費者的眼界也逐漸打開之後，對於這些僅存在仿冒動作的次級品也開始興趣缺缺，因此中國自主汽車品牌除了尋求國外技術的轉移外，甚至延聘知名設計工作室為其設計新車型。只是上述的作為要能夠立即發揮效用恐怕也不是那麼容易，畢竟相較於國際汽車大廠動輒超過百年的基業，根本不可能在短時間內便能有並駕齊驅的機會。

此外，像是上汽、一汽等集團與國外車廠合資的一線大型集團，現階段仍然得以維持高成長、高獲利的景象，反倒是自主品牌在近年均以獲利銳減作收，畢竟在中國消費市場趨於成熟、成長減緩之後，過去以低價主打的市場也受到壓縮，這也讓這些自主品牌不得不另尋出路，進而轉攻南美、非洲與印度等其他相對落後的市場範圍。

 
由奇瑞所成立的「觀致」新品牌，是與以色列所進行的合作，標榜與歐系車款相同的水準。
 

   新聞列表(07/19/2012)
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