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日前美國的油耗報告中，C-MAX Hybrid以市區19.8km/l、高速19.8km/l、平均19.8km/l創造出十分亮眼的油耗成績，只是面對TOYOTA經營已久的Hybrid油電混合市場，FORD該如何快速切入成了最重要的課題。
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面對多變的市場需求，TOYOTA也不斷改變來車型因應，從原先最早問市的Prius五人座車型，到都會小型用車Prius C以及七人座大家庭需求的Prius V，都可以見得TOYOTA力求突破研發新車型來刺激銷售。而FORD也早就明白這樣的趨勢存在，因此無論是全新的Focus還是 Fusion（歐規稱為Mondeo）皆有Hybrid車型的存在。
而在C-MAX車型上，不僅有基本的汽、柴油動力，還有Hybrid車型與C-Max Plug-in Hybrid，甚至是純電動車型也都準備齊全，只要製造供應鏈與市場需求確認即可馬上量產供應。而這也就是FORD的優勢所在，雖然C-Max Hybrid油耗表現已十分出色，但若要強化競爭力就必須推出更多元的產品。
至於C-Max Plug-in Hybrid未來銷售的名稱為C-Max Energi，特點在於配置了特殊的EV旋鈕，用來調整三種車輛驅動模式，EV now即為採用全電力驅動的純電動模式，而EV auto則是引擎與電動馬達共同輔助的動力模式，並擁有885km的優異駕駛距離。至於EV later模式則為關閉電動馬達採用引擎行駛的模式，此模式當然會比較耗油。
C-Max Hybrid與C-Max Energi售價相差了7,750美元（約新台幣23.2萬元），但是平均油耗表現卻相差了近20.0km/l左右。但又以Prius Plug-in的相比的話，雖然C-Max Energi售價沒有占到優勢，但空間與油耗表現又更佳出色，只能說美國消費者要依照自己需求來做選擇。唯一惋惜的是，臺灣的消費者現階段都僅有乾瞪眼的份，不知道要等到幾時才能有這種好物在臺灣市場發售？
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 新聞列表(08/17/2012)
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