AutoNet 汽車日報：落井下石？TESLA執行長Elon Musk抨擊FISKER旗下車款售價未與品質成正比

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2024年4月29日星期一

落井下石？TESLA執行長Elon Musk抨擊FISKER旗下車款售價未與品質成正比

AUTONET記者：洪士耕(08/22/2012)

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獨立豪華車廠FISKER旗下豪華電動轎跑Karma近來因冷卻風扇可能過熱燃燒的潛藏危機，宣佈召回市面上約2,400輛新車，繼去年12月以來的第二次召回事件，讓Karma未來的銷售之路蒙上一層陰影。近來同為電動豪華品牌的TESLA，執行長Elon Musk更在最近一次媒體訪談當中大肆批評了FISKER的產品，面臨Karma正值召回事件的此刻，頗有〝落井下石〞的意味存在。

TESLA Model S

Elon Musk表示，FISKER旗下車款雖然售價高昂（Karma售價10.2萬美元，相當於新台幣306萬元），卻未表現出與價格相對應的質感；除此之外，處在轎跑級距的Karma即使擁有龐大外型（車身尺碼4998×2133×1330mm、軸距3160mm），然而195L的後行李廂空間卻相對狹小，後排座椅的乘坐空間也十分不足（EPA後座乘客量991L、後座腿部空間798mm）。

Karma後座表現

Model S座椅表現

而若與今年6月終於開始交車的Model S相比，車身尺碼為4978×2189×1435mm、軸距為2959mm的Model S，車型級距較Karma為小，但因沒有引擎與傳動機構，無論四門五座的乘坐空間及行李廂容量都十分寬敞；至於售價方面，則依配備等級、電池容量與續航力的差別而自4.99萬美元至9.79萬美元（約新台幣150萬至294萬元）不等，與售價10.2萬美元的Karma相比顯得低廉許多。

FISKER聯合創辦人、執行董事暨Karma設計師的Henrik Fisker，過去曾經批評TESLA旗下的電動車產品造型設計不佳，難以引起消費者的注意，Elon Musk也對此做出回應，他以〝擁有電動車的外觀並不代表真的是電動車〞的辛辣評語反擊了Henrik Fisker的評語，表示電動車的根本並非設計、而是應該著重於技術層面。

如果針對動力比較，採用後輪驅動系統的Karma搭載由兩具共計可輸出403hp的電動馬達、及一具可輸出260hp的2.0L直列四缸渦輪增壓引擎組成Q-Drive油電複合動力系統，0-96km/h加速僅需5.9秒，極速達200km/h，滿電續航力為483km，更有平均油耗41.6km/L、碳排量83g/km之環保表現；至於採純電力驅動的Model S，0-100km/h靜止加速最快可在4.4秒完成，依馬達及電池差異亦有6.5秒、5.9秒與5.6秒的版本，而續航力則依據前述的電池容量差異，分為160英里、230英里與300英里的距離。

相較今年6月才開始交車的Model S，2011年7月交車的Karma無疑佔有起步較早的優勢，並曾獲國外媒體評選為2011年度最佳豪華轎車及2012年度設計車款，更有李奧納多、小賈斯汀等名人青睞，紛紛成為車主中的一員，然而在去年12月因鋰離子電池組可能發生著火意外而召回239輛新車之後，最近再因冷卻風扇的過熱危險而召回約2,400輛新車，車輛安全頗受挑戰。

反觀TESLA，雖然去年傳出的報導多為財務危機、新車發表延遲或是股價暴跌等負面訊息，不過隨著Model S正式交車，也讓TESLA呈現谷底反彈之勢，Model S現階段的訂單更已超過12,200張，下訂車主必須等待10至11個月才有辦法拿到新車；執行長Elon Musk也計畫明年起讓工廠轉為兩班制生產，並且進一步將Model S的年產能提升為3萬輛。兩相比較之下，目前Model S的氣勢確實是比遭到召回事件的烏雲所籠罩的Karma更為興旺，至於TESLA眼下榮景是否能夠持續，仍端看消費者日後對Model S的產品評價而定，而目前兩大電動車廠的唇舌之爭，或許也會繼續延燒下去。