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已有155個會員國的WTO世界貿易組織，現在又新增俄羅斯和萬那杜，變成157國共襄盛舉的經貿團體，不過備受矚目的莫過於俄羅斯，因為對日本車廠來說俄羅斯加入WTO後，對日本汽車業壓力無疑解套，並減輕俄羅斯消費者購買日本車和其他進口車的壓力，但實際狀況真是如此樂觀嗎？
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從1993年申請加入WTO前身GATT以來，因汽車產業和金融等認定標準和歐美無法一致，使得俄羅斯遲遲無法加入WTO，隨著全球大環境的改變，以及俄羅斯本身經濟、社會的轉變，久等19年後終於正式加入WTO，畢竟俄羅斯是新興四國中非常有潛力的市場，尤其對日本車廠和企業來說，更是比中國更有發展空間的地方。
根據了解，2011年日本對俄羅斯的出口總額高達美金118億元（約新台幣3540億元），單汽車就佔了63﹪，也就是美金74億元（約新台幣2220億元），幾乎是日本對俄羅斯的貿易主力，所以俄羅斯成為WTO會員國之後，汽車進口關稅將從現在的30﹪，先行調降為25﹪，到2019年更調降至15﹪，也難怪日本車廠都舉雙手大表認同和贊成。
目前日系車廠在俄羅斯的經營，以MITSUBISHI擁有最高的市場佔有率，甚至和PSA集團共同出資合建生產基地，此外TOYOTA、NISSAN、MAZDA等也都有不少投資，NISSAN更計畫在2014年以DATSUN品牌打入市場。而對台灣來說，俄羅斯加入WTO勢必有助於台灣之光LUXGEN在當地發展，畢竟同屬WTO會員國，彼此之間的關稅和條件都有協商空間。
然而回顧2002年台灣加入WTO之際，政府和車商信誓旦旦認為將受惠於消費者，因為關稅逐年下降有助於車價，但大家似乎過於樂觀，都沒有將匯率風險與原物料成本給計算進去（縱使有也是不能說的秘密，畢竟車商還是要賺錢），所以從成為WTO會員國至今以來，進口關稅一路從29﹪調降至17.5﹪，但車價似乎沒有跟著調降，反而逐年上升，因此單就俄羅斯加入WTO成功、日本車廠樂觀其成的態度來看，恐怕在未來還有不小的變數。
或許WTO只是包著糖衣的毒藥，最終受惠的仍舊是大企業，且俄羅斯仍存在過去共產統治時代的惡習，因此WTO的關稅下降，初期可能會反映在車價上，但日子久了、成本壓力來了，加上國際匯率等經濟問題，一般百姓還是享受不到任何優惠，生活痛苦指數依舊很高。
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