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這幾年已經成為全球最大消費市場的中國，實際狀況卻沒有想像中樂觀，不僅整個消費情勢趨緩，汽車業在各省的限牌政策下顯得蕭條，其中日系車更受到釣魚台事件影響和衝擊，民眾抵制日貨越演越烈，導致呈現出疲弱與下滑，因此對日本車廠來說，2012年恐怕又是另一波的海嘯。
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根據日本自動車工業會統計，2012年7月份日系車在美國銷售比起2011年同期成長8.9﹪，其中TOYOTA、NISSAN、HONDA、SUBARU等均有大幅增加，可見日本汽車產業已經從311強震和泰國海嘯復甦，然而在幾乎是全球賴以維生的中國，日本車廠表現卻陷入苦戰，據了解除了HONDA和SUBARU有小幅增加外，包含TOYOTA、NISSAN、SUZUKI等在內皆呈現衰退。當然衝擊最大的原因，莫過於日系車佔有率頗高的廣州實施限牌政策，釣魚台事件引發的抵制日貨問題則將影響8月份銷售。
根據了解，不管是搖號還是拍牌，為了改善交通狀況，繼先前在北京、上海後，廣州有限的每月購車配額下消費者已經改變購車習慣，買車不再以低價、代步為訴求，而是直接朝中高價位產品下手，這點在北京和上海已經有過陣痛，不過對日系車而言衝擊不大（因為這兩個地區日系車幾乎沒有生存空間）。且不少合資品牌或者高級車，針對旗下車款也打出低價策略，雖說是為了因應限牌政策，實際上乃為了刺激買氣，尤其對經銷商來說更有不小壓力，先行掛牌的新古車數量比新車來多，每個月光處理這些車輛就使得經銷商喘不過氣，因此在大家認為中國榮景的同時，實際上卻藏著無限危機和恐慌。日系車於釣魚台事件的抗議聲浪中受到衝擊，縱使廣州民眾對日本車接受度高，但碰到民族意識時什麼都可以擺一邊，這對日系車商來說是最不願見到的事情，畢竟這絕對會影響銷售。
當然這波的衝擊不僅日系車受傷，就連向來走低價的中國自主品牌也傷痕累累。由於購買習慣的轉變，加上合資或者高級品牌紛紛打出價格下殺，對自主品牌而言殺傷力不小，甚至影響銷售人員的生計，造成更大的社會問題。以廣州為例，奇瑞、長城、比亞迪等因限牌政策導致經銷商關門、縮編，甚至還有退出一線城市的傳聞。或許中國市場不如預期那樣好，也或許是政治事件影響銷售，但日本車廠要如何面對，並在短時間內渡過難關，恐怕還得想出更多因應之道，否則將太多雞蛋放進同一個籃子裡，萬一籃子破了…造成的損失肯定不會太輕。
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 新聞列表(08/30/2012)
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