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於2013年東京車展中YAMAHA發表一款名為Motive的電動概念車，此舉看似平常，實際上卻暗藏玄機，意味YAMAHA的四輪之路變得更順遂，然而近幾年全球銷售並不亮麗的YAMAHA，似乎成為開拓新領域的最大阻礙。
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放眼目前日本四大機車廠，除了YAMAHA和KAWASAKI，HONDA與SUZUKI都在四輪領域有著非凡成就，同樣以技術取勝的YAMAHA自然眼紅，因此早再1960年代就想盡辦法要進軍四輪乘用車，四大廠中回顧YAMAHA的四輪之路，一路上走來跌跌撞撞，雖然早在1967年和TOYOTA共同開發2000GT，縱使大眾直覺YAMAHA僅提供引擎技術，實際上針對操控、底盤懸吊也著墨不少，只是因光芒全照到TOYOTA，最大功臣YAMAHA只能默默躲在背後。
歷經多年後YAMAHA於二輪賽場上表現亮眼，卻始終未放棄四輪之路，累積多年經驗後終於在1992年發表超級跑車OX99-11，當初開發之際正值日本經濟泡沫巔峰，YAMAHA原本期望能撘著順風車搶攻超跑市場，並取代HONDA NSX的地位，孰料大環境惡化下計畫終止，使得YAMAHA對於超跑乃至四輪的發展告一段落。但實際上2013年YAMAHA曾發表一款針對北美市場開發的三人座越野車Viking EPS，但離量產市售的四輪仍有一段差距，因此就找上英國Gordon Murray Design，於東京車展發表Motiv，縱使展示的動力為搭載電動馬達，但在原廠規劃下可是能裝上最新的1.0L直列三缸引擎。
縱使Motiv已經具備量產條件，實際上小型乘用四輪車的最低門檻必須要年產24萬輛規模，才能符合經濟效益，且每年投入的研發費用單沖壓與塑料件就須日幣500億圓，也就是約新台幣144億元，再加上其他的通路、服務等費用，絕對非YAMAHA所能負擔。尤其這幾年成績不甚理想的YAMAHA，縱使有個強而有力的金主TOYOTA當後盾，但真要踏入四輪市場恐怕大股東也不會同意。因此YAMAHA想和HONDA、SUZUKI一樣進入四輪領域，口袋不夠深絕對只是夢想一場。
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 新聞列表(12/18/2013)
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