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推動全球汽車安全不遺餘力的NCAP最早在1979年由美國國家高速公路安全管理局所成立，演變至今已在全球各個國家各別成立不同分部，包括Euro NCAP、A-NCAP、Latin NCAP與C-NCAP等等，廣泛的以新款車進行各類撞擊測試，評估該車款的安全性，對於乘客與行人的傷害等等，並將撞擊測試結果公布。儘管各地區NCAP的撞擊測試內容不近相同，但往往都能成為該地區消費者選購車款的重要參考之一，進而帶動車輛安全性的全面提升。
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而隨著2014年位於印度的Bharat NCAP正式開始營運，首批撞擊測試的名單便是甫於印度當地市場上市的DATSUN Go與MARUTI SUZUKI Swift兩款針對印度市場生產的五門掀背小車。在缺乏有力機構監督的情況下，這兩款全新車毫不意外地獲得零顆星的評價，相對於歐美地區健全的撞擊測試機制與政府大力推動之下，零顆星的撞擊成績相對於歐美地區所販售的車款簡直就是不入流的成績。
根據撞擊測試的所公布的照片來看，在時速56km/h的速度下進行正面撞擊，DATSUN Go的乘坐空間呈現明顯的潰縮，讓中控台與前座椅將駕駛牢牢夾住，即使配備安全氣囊也難有足夠的生存空間，更遑論DATSUN Go根本沒有氣囊配置。至於同樣獲得零顆星評價的MARUTI SUZUKI Swift表現則稍微好一點，在同樣測試條件下，MARUTI SUZUKI Swift車室空間顯得較為完整，但同樣缺乏安全氣囊是它獲得零顆星成績的關鍵，不過這點在印度當地高階車型上有提供選配作彌補。
雖然因為當地市場因素，不論是DATSUN Go或MARUTI SUZUKI Swift的撞擊測試成績都相當難堪，但至少Bharat NCAP成立以後能藉由公開撞擊測試成績，讓消費者有機會能選購較為安全的車款，甚至在未來兩年內將氣囊與ABS等基礎安全配備強制列為標配，大幅推動印度當地新車款的安全性。相較起台灣的撞擊測試相關流程，儘管政府規定國產新車都必須經過撞擊測試，但測試結果得以不必公開，在這樣資訊不透明的情況下，消費者不僅失去了知曉的權力、同時也失去了車廠主動願意改進安全性的動機。
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 新聞列表(11/17/2014)
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