而基本報價為350萬起的Cayenne S Diesel，可是PORSCHE目前唯一使用V8柴油引擎的車款，在排氣量已提升至4.2L規模的同時，再加上V8與雙渦輪增壓器的配置，提供了高達382hp以及86.7kgm的動力輸出，造就Cayenne S Diesel從靜止加速至100km/h僅需要短短的5.7秒即可完成，同時極速亦可上看252km/h的境界。
在越野功能上僅具有差速器鎖定的選項。
如果配背齊全，應能再提供選擇避震器的軟硬調整以及底盤高度調整的功能。
值得一提的是，Cayenne S Diesel的扭力輸出可在2000-2750rpm的範圍內維持在峰值輸出的高原，讓駕駛人隨時得以享受到勁猛的動力湧現，而且86.7kgm的扭力也堪稱是當前PORSCHE旗下車款最強表現，因為就算是使用4.8L V8雙渦輪引擎的Cayenne Turbo S，也不過〝僅僅只有〞71.4kgm的水準而已，也說明了Cayenne S Diesel在動力上所具備的部分優勢。
此外，Cayenne S Diesel的車重雖然高達2195kg，但是在強勁的動力帶領下其實一點也不覺得緩慢溫吞，反而是有著穩如泰山的架勢並且身懷絕技而深藏不露，而且縱然如此，Cayenne S Diesel的平均油耗還有12.0km/L的水準，CO2排放量也有218g/km的表現，以一款動力已經逼近400hp的車型來說，具備有柴油 V8 引擎之中全球唯一使用自動啟閉功能技術的Cayenne S Diesel，絕對已經是名列前茅的前段班優等生。
實際上路，Cayenne S D iesel的動力表現比預期的還要驚人，這具4.2升V8引擎的真正實力似乎深不見底，從靜止時輕點油門起步加速，油門都還未曾踩超過一半，就已經到達150km/h的高速。而持續無中斷的加速感，以及腳下油門踏板的餘裕，給人的感覺就是只要有需要，充沛的動力早已備便，任憑駕駛者的招喚。充沛的動力、兇猛的加速感，在可由方向盤直接介入換檔的Tiptronic 8速手自排變速系統的綿密檔位傳輸下，動力傳輸相當平滑、升降檔的反應亦快，讓人在高速公路上真有傲視眾車的感覺；而且優異的引擎運轉精緻度與車室寧靜度（真的，柴油引擎的運轉聲浪已經獲得良好的屏隔效果），讓人非常容易就錯失速度感。
儘管PORSCHE有為Cayenne S Diesel準備被了多種的避震系統，但可惜的是本車在這方面卻沒有再多加額外選配，僅保留有可由駕駛人操作鎖定的差速器配置，但儘管如此在允文允武的動力驅策下，Cayenne S Diesel依然能夠表現出翻山越嶺的好本事，尤其是斜坡止滑輔助系統的搭配，更讓駕駛人得以輕鬆面對艱險路況；當然，如果能夠再增加可調整車身高低的氣壓式懸載就更完美了！
目前在柴油動力上能夠與Cayenne S Diesel互相抗衡的車型，恐怕也就僅有在去年初新登場的BMW X5 M50d一款而已，本車在獨步全球的3.0L三渦輪增壓技術應用下，亦可發揮381hp與75.5kgm的扭力輸出，讓X5 M50d能在5.3秒內完成0-100km/h的衝刺過程與250km/h的極速，實力確實不容小覷，不過高達534萬的身價卻是遠遠高出Cayenne S Diesel的水準；而Cayenne S Diesel不論是在越野實力以及行路表現上也都有著優異的表現，在萊比錫製造的純種德國血統與身份，或許也是一項加分的優勢，如果想要買一款高性能、高節能卻同時擁有多元享受的樂趣車型，不得不承認Cayenne S Diesel確實是一款高C/P值的優選對象。
雙氙氣頭燈系統含彎道照明功能（99300元） 
電動尾門開闔輔助系統（37900元） 
升級為21吋Cayenne SportEdition 鋁圈黑色烤漆（31萬5100元） 
在越野功能上僅具有差速器鎖定的選項。 
如果配背齊全，應能再提供選擇避震器的軟硬調整以及底盤高度調整的功能。 
圖為第一輛搭載柴油引擎的前代Cayenne Diesel，而右方則為PORSCHE首款使用柴油引擎的曳引機。 
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