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在台灣領有身心障礙手冊者超過百萬人，其中肢體障礙所佔比例將近40﹪，然而我們的公共建設與道路設計似乎對這些民眾非常不友善，尤其首善的台北市，即使花了大筆預算整修成無障礙空間，但若和鄰近的日本相比其實還差很遠。
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英文Barrier Free Environment或Accessible Environment就是無障礙環境之意，按照字面來解釋乃行動沒有阻礙，而我們的政府與政客常高呼「打造無障礙空間」，但真正落實的比例非常低。就拿台北市來說，礙於道路規劃與建築法規的限制，人行道寬度窄得可憐，且因下水道排水工程瑕疵問題，導致馬路與人行道之間有明顯落差（縱使在部分路口設計成無落差，但過於狹窄坡度也太大，且自行車違規使用居多），同時騎樓底下停滿機車，攤販和店家也將這些公領域變成營業用地，結果行人能使用的地方變小，更別提需要使用輪椅、電動輔助車的身障同胞了，對他們而言要毫無壓力行動，就成為不可能的任務。
或許相關單位會認為做得很好，但拿鄰近的日本來比較，就知道這些政客根本是做個樣子交代罷了，完全沒有用心，施工單位在利益輸送下品質只能以「不入流」來形容。日本的都會區同樣人口稠密地方狹小，但由於建築習慣的不同而沒有可遮風避雨的騎樓（這是我對日本最無法忍受之處，尤其碰到下雨心裡頭更是○○××），也因此人行道變得更寬敞，畢竟這上頭還有自行車、嬰兒車等要使用。同時有些路段人行道與馬路並沒有高低落差，若不是日本人有自信排水系統做得好，就是為了方便行人使用（上下車與物流之便）；不過近年來因全球暖化氣候變遷，導致日本都會也常飽受淹水之苦。
而台北市有落實無障礙空間？嚴格來說並沒有！除了十字路口給個窄窄的無障礙坡道，以及部分人行道較為寬敞，或者大眾捷運採用坡道設計外，人行道仍常見殘破，且相鄰建築物居然還有明顯高低落差，甚至部份建築自成一格，人行道上有著斜坡道，但要進入建築物卻沒有，這啟不是阻礙身障者行進？因此真要落實無障礙環境，先決條件是重新設計高低落差的問題，再者對佔據騎樓、人行道的商家施以嚴刑峻罰，同時對違規停放的機車自行車施以拖吊重罰（但必須要提供停車場所，而不是一味地官商勾結蓋豪宅），且對於施工品質要嚴格把關，還給市民最好的用路環境，如此一來方可達到「人人平等」的行道空間。
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 新聞列表(06/17/2014)
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