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相信高級品牌對於你我來說都有一種無形的魅力，這不僅是身分地位的表徵，也代表個人事業有成，在全球共工盛行、降低成本的年代，品牌的建構不再是獨立完成，更需要結合其他對手來合力完成；在這資訊開放的時代，歐美多能以開放的態度面對，只是到了台灣就變成不可告人的「秘密」。
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由於資訊的封閉，加上獨善其身的心態，且為了能在車壇取得「受尊重」的領先地位，過去車廠多屬於閉門造車的單打獨鬥，甚至還希望對手因經營不善有機會出手收購，所以20世紀的美國GM可算是全球最大車廠，旗下品牌和佔有率可是世界第一。隨後歷經第二次大戰、日本車廠崛起，為了提升技術力便和歐美車廠合作，等同學習歐美技術而成長，所以從TOYOTA、NISSAN、HINO、HONDA、MITSUBISHI、SUZUKI、SUBARU等的歷史軌跡發現，這些品牌均與歐美車廠有著深厚合作關係；而歐美車廠也趁機取得日本那特殊的經營概念：在有限空間中創造最佳便利機能性、如何降低成本。這樣的合作也造成日後變化，併購、跨品牌共同開發、各取所需的密切關係不斷出現，而這也成為21世紀的常態。
因此德國VW集團旗下的諸多品牌，採用共用零件的策略，無論SKODA、SEAT、VW、AUDI、PORSCHE、LAMBORGHINI甚至BENTLEY，多少都有某些程度的共通化，而這些原廠甚至地區分公司也從來未曾否認，畢竟這都是公開的秘密，當然消費者也不會因此而受到影響；再者BMW與MINI之間的關係密切眾所皆知，並與法國PSA有著深厚情誼，現在又多了個合作夥伴TOYOTA，將有助於彼此之間的發展，而這些原廠也都誠實以對，完全毫不避諱。另外像日本的TOYOTA、NISSAN、HONDA，當初為了進軍高級車市場，紛紛推出LEXUS、INFINITI、ACURA這三大品牌，雖說都是自家的東西，但原廠也大方地公開共用甚至分享資訊。
其實全球化的趨勢下，誰用誰的技術或零組件早就不重要，只要自己能將基本的核心技術把持，並做好品管降低瑕疵不良率，百年高級品牌同樣會受到市場青睞，而非一味地想與「平民」品牌劃清界線擔心影響銷售，倘若真是如此，只能說現在所賣的絕非精髓而是虛榮。
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 新聞列表(07/01/2014)
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