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相信近日讀者們只要翻開報紙或打開電視，主要看到的新聞除了炒得沸沸揚揚的阿帕契事件、降雨停水之外，不少交通意外也同樣層出不窮地充斥在各大新聞媒體的版面；然而，在屏除機械老化的緣由所造成的事故，多數的案件往往也都因人為粗心所造成的，其中最為常見的案例莫過於發生在機車騎士身上。
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之所以會特別提出機車騎士來說，最主要的原因不外乎是因為地狹人稠的台灣儘管總體面積只有3.6萬平方公里，不過換算下來卻快要平均每1.5人就擁有一輛機車，如此卓越的數據不免也讓台灣機車族群在亞洲的排名上，有著數一數二的位置；而同樣地，雖然不能說是絕對，不過難免意外發生時機車族群往往也比開車的駕駛容易受到更為嚴重的傷害。
而在細數眾多事故的案例中，除了因突然路邊車輛打開車門而造成的意外，以及視野死角、內輪差所造成的事故之外，因大貨車的緣故而捲入車輪底下的憾事，也是近年屢見不鮮的事故案例，儘管公路機關早在民國90年便分別針對8公噸以上，以及3.5公噸以上8公噸以下的大貨車增加裝載「防捲入裝置」的條款與要求；不過這樣的一番美意，最後卻因設計不良的關係，不論防捲入裝置前端的尖銳突出，或間隙過大的格柵不慎捲入情況下，反而間接促成死亡車禍。
據了解，公路機關對最初設置的「防捲入裝置」，下緣距離地面不得多於45cm、最上緣距離地面不得少於65cm，而貨櫃（車斗）距離防捲入裝置最上緣處，不得超過55cm，欄杆的斷面或直徑不得少於2.5cm；而外界認為因設計不平滑的緣故，常因此造成民眾不慎遭防捲入裝置捲入，因而造成嚴重傷亡的交通事故。
儘管為了可以徹底保障用路人的安全，以及大幅減少不必要的憾事發生，公路總局也在102年度替大貨車與拖車換上新的防捲入裝置，不過老實說，與其要被動地等待大貨車加裝防捲入裝置，倒不如還是奉勸機車騎士們，行駛在路上時，最好還是盡可能地遠離大貨車看不到的視線死角範圍才是安全的上策。
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 新聞列表(04/14/2015)
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