|
美國的消費者保護意識強烈早已不是新聞，其中與車主權益及行車安全有關的政府機關，當屬美國運輸部轄下的國家公路交通安全管理局（NHTSA），在美國所有的車輛瑕疵召回事件中，都能看到NHTSA參與其中。不過美國政府對NHTSA所發揮的效益似乎還不滿意，日前美國政府及國會要求NHTSA提出相關改善計畫，以進一步提升NHTSA面對車廠產品瑕疵時的處理力道。
| |
|
其中NHTSA針對GM車廠點火開關瑕疵的處理，就是政府高層不滿的案例之一，因此在經過為期一年的調查之後，近期美國國會要求NHTSA須提出組織改善報告與未來計畫。美國運輸部長Anthony Foxx在相關報告中說明：「NHTSA已經擬定了改善計畫，有些已經在進行中，部分則將儘速施行，讓NHTSA在面對威脅大眾安全的事件中，能夠提升調查、確認及糾正車廠等各面向的時效性及效力。」未來NHTSA將更密切地關注車廠的生產過程，且對車廠的召回報告將以更嚴苛的角度來審查。
為了確保這些計畫將確實執行，美國政府將在明年成立由外界人士組成的三人安全小組來監督NHTSA。NHTSA也因此提出了擴編及經費需求，要求增加380名員工編制及90萬美金（約台幣2795萬元）的增加預算，若順利通過將對NHTSA的業務有明顯助益。根據去年的相關報告，在NHTSA中專事調查車輛瑕疵的單位編制僅有51人，年度預算僅1千萬美金（約台幣3.1億元），該單位已經要求增加至少23名編制、預算提升3倍，以有效調查車廠的產品瑕疵。
其實美國政府及媒體，對車廠召回事件早就習以為常，而且在車廠發出召回時，相關媒體也會廣泛地進行報導，若車廠妄想對媒體施壓抽掉相關新聞，絕對會引發軒然大波，一切都以車主權益及行車安全為最高原則。
反觀台灣，雖然所謂的「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」自2004年開始實施，但對台灣車廠來說仍無有效的約束力，對媒體施壓也時有所聞。當母廠針對產品瑕疵發出召回時，最常聽到的台灣車廠回應就是「台灣使用零件與國外不同」，但政府卻沒有有效的檢驗機制，來驗證是否確實如台灣原廠所述，完全被車廠牽著鼻子走。
如AutoNet編輯部曾在國外車廠發出安全帶扣的召回時，向台灣原廠確認，當時車廠回應台灣產品不需召回，沒想到3天後該車廠就發出召回訊息，把消費者耍得團團轉。另外一個例子，則是某暢銷車款的避震器有漏油的瑕疵，台灣車廠也沒公開召回，反而趁著車主回廠保養時，偷偷更換瑕疵避震器。透過這些屢見不鮮的案例，顯示台灣車廠對瑕疵召回的態度，仍然是「大事化小、小事化無」，能私下處理就絕不發出召回，能壓住消息就絕對不昭告天下。
相同的邏輯，既然台灣車型的零件可能與國外不同，因此國外發出的召回與台灣無關，那台灣車型也可能產生國外沒有的瑕疵。但由於國內召回法規約束力貧弱，車廠最常用的藉口就是「個案」，非得要受害車主自行串連後，車廠才會提出敷衍了事的補償辦法，也不會因此發出召回，反而要車主簽署「保密協定」，希望能掩蓋相關消息。完全不顧車主權益及行車安全的處理態度，最後遭殃的還是台灣的消費者。
AutoNet將持續針對相關議題進行追蹤報導，讓車主及消費者提高對自身權益的重視，藉此督促政府相關單位研擬更完善有效的法規，進而規範車廠重視產品的瑕疵與處理，才是根本的解決之道。
| |
AutoNet汽車新聞APP即時推播通知
快下載iOS版》》Apple Store
Android版》》google Play
 新聞列表(06/09/2015)
|
