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交通部日前宣布自2019年元旦起，排氣量126c.c.以上（含紅、黃牌）新款式機車需強制加裝ABS防鎖死煞車系統、排氣量125c.c.以下之新款式機車則需強制加裝ABS或CBS前後煞車連動系統，屆時既有販售之車款將能夠延展至2021年才需全面加裝，並且不溯及既有已領牌車款。這項影響國內機車生態與民生甚鉅的消息一經公布，機車恐怕將再度漲價的消息紛紛經由國內媒體傳遍全台民眾，網路上罵聲一片甚至出現圖利廠商、ABS無用等詭異論點紛紛出爐，然而ABS/CBS系統對於一般民眾代步用速克達真的毫無用處嗎？其實答案並不然。
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首先稍微講解ABS與CBS煞車系統的原理與用途，機車的ABS防鎖死煞車系統其實運作原理與效果跟汽車所配備的系統相當類似，能偵測輪胎是否因為煞車時抓地力不足或煞車力道過重造成鎖死，鎖死時系統將在毫秒的時間之內短暫重複煞車點放動作，恢復輪胎循跡性避免騎士因為輪胎鎖死而失去重心摔車。至於CBS前後煞車連動系統則是依機車廠商不同而有不同設定，基本上就是過往的「一手檔兩輪」煞車系統，能在騎士單獨操作單輪煞車的情況下，連動另一組煞車系統同時針對前後輪進行煞車，提升緊急煞車時的穩定性。
在機車廠商確實進行安裝與測試的前提之下，不管是ABS或CBS煞車系統都能有效縮短煞車距離，並且大幅避免打滑摔車的危險。而有安裝ABS系統的機車在警急狀況時更是只要大力按下煞車拉桿直到車停為止，不分車速快慢或是路面狀況，即便是壓過水坑、沙子、樹葉、磁磚路面等容易摔車的路況，ABS系統都會及時偵測、確保不會因為煞車鎖死而摔車，是最直覺且符合人體反應的煞車安全系統。
相對的CBS系統則屬於過渡產品，因此雖然能提升煞車穩定性但並不能確保不會打滑摔車，這是消費者未來在選購時必須注意的地方。此外針對ABS煞車系統一般民眾常有幾點迷思，底下也將會一一回答。
Q：ABS煞車對於代步速克達的車速來說是殺雞用牛刀，徒增製造成本？
A：看待強制規定加裝ABS煞車系統應該與騎車強制規定戴安全帽抱持相同的態度，兩者之間的作用相同都是在確保騎士的安全性，即便白牌速克達的車速不快，但騎士並不能確保煞車時的路面狀況，即便是在低速時煞車、但輪胎只要壓到鐵板、標線、砂土、瓷磚等路面都很容易打滑摔車，而這些也都是加裝ABS煞車系統後能夠避免的，更遑論白牌速克達的車速都能輕易突破60km/h，緊急煞車時ABS系統將能有效縮短煞車距離。
Q：ABS既然如此重要，那是否可以自行加裝？
A：ABS系統並無法自行加裝，由於車廠在設計、安裝之初便考慮到該車款的煞車系統、輪胎直徑、重心配置與煞車力道強弱等等因素，因此一般車款並無法自行加裝，坊間所販售的機械式ABS煞車均是「笑果」大於效果，完全不建議自行改裝。此外針對原廠加裝ABS的車款，也不建議更動輪胎規格與改裝煞車，以免與原廠設定規格不符造成ABS有判斷失誤的可能。
Q：有了ABS煞車系統代表我絕對停得住，因此可以盡情狂飆？
A：ABS煞車系統重點在於避免煞車鎖死，煞車距離將隨著路面狀況與車速而有所差異，並無法突破輪胎與路面之間的物理極限，當煞車緩衝距離不足時雖然不至於打滑摔車，但卻會因為距離不足、煞不住而直接撞上障礙物，因此ABS系統絕對不是避免事故的保證，但卻是一項強而有力的行車安全保險。
 HONDA目前重車在台所標配的Combined ABS，便是結合了CBS與ABS優點的新世代機車煞車系統 |
對於ABS/CBS煞車系統將在2019年強制標配，我認為應該抱持著期待的態度樂觀以對，雖然無可避免的車價將會因此而有所成長，但長久來看能夠避免事故發生、無形之中也省下許多社會成本，甚至因此拯救無數可能因為摔車而逝去的生命，絕對是好事一件。
最後，擁有正確的行車觀念才是常保行車平安的關鍵，再多的電子系統也全都只是輔助性質，並不是因為標配ABS/CBS煞車系統就能有所輕忽，這是所有用路人上路前應該明確了解的。既然政府並不打算在駕照資格審核上多做努力，那麼也只能靠防衛駕駛觀念來守護自身行車安全。
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