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咱們的馬政府開出633大跳票，經濟景氣幅衰退全將原因歸咎大環境，現在就連經濟成長都面臨「保1」的窘境，且隨著過度依賴的中國也呈現衰退，台灣的出口已呈現連續七個月衰退，因此英明的財政部居然提出汰舊車輛外銷開發中國家的想法，藉由扣抵貨物稅來刺激經濟。
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根據國內媒體的報導，財政部考量推動「舊車出口」方案，鼓勵車商將民眾換購後的中古車銷往到印度、東南亞與中東等國家，就財政部長張盛和表示，單印度和東南亞的人口皆超過10億，而中古車市場一直以來被新加坡、日本、南韓佔據，只要能順利推動新制，台灣很有機會分到一杯羹。這樣的想法看似沒有什麼問題，實際上問題可大條了。
放眼東南亞到印度以及中東，除了菲律賓、越南與中東部分國家外，其餘如印度、泰國、馬來西亞等國都屬於右駕，而官員認為中古車市場多被新加坡、日本和韓國所佔據，其實是根本沒有好好做功課，因為新加坡並沒有汽車工業，充其量僅能算是貿易商，右駕車多從歐洲、日本甚至東南亞國家，日本本身就是右駕沒有問題，至於南韓，HYUNDAI與KIA這兩大品牌加總已經是全球第五大汽車集團，早已針對市場開發出左右駕車型，因此中古車市場當然是以新加坡、日本、南韓為大宗，而越南和菲律賓的市場規模非常小（據說國內早有車商將新古車外銷至越南），中東雖看似有潛力實際上中國自主品牌早就經營許久，無論價格或者車型選擇都少許多，因此台灣想從這裡分一杯羹，恐怕沒有天真的官員想像中容易。
但千萬別忘了，雖說車商樂觀預估今年整體約有40萬輛的規模，實際上這中間為了維持股價的新古車為數不少，扣除這些先領牌的新古車後差不多在38萬輛左右，財政部官員提出這種做法縱使可減免貨物稅，但小老百姓似乎得不到什麼便宜，充其量只是讓車商的外銷管道更為暢通、更為名正言順罷了。而且以汰舊換新減免貨物稅的做法勢必會讓消費者等待，待法案通過開始實施才會消費購車，這也是2016年之後的事情，對於今年度的銷售可一點幫助也沒有，甚至還有可能拖垮整個新車市場。
因此就個人淺見，這恐怕又是一群關在象牙塔裡、完全不知人間疾苦的學者專家所提出之想法，雖說印度和東南亞的市場大，但左駕和右駕可是大不同，且右駕車在這些地區根本不可行；適合中東市場的車款必須要能符合當地自然環境與天候，台灣目前所販售的車款規格勢必要重新調整，這對車商來說肯定又是一大工程，因此可想見中古車外銷至中工可行性不高。所以搞這個變相減免貨物稅刺激出口，倒不如多花點時間研究要如何不再依賴中國、並讓老百姓生活得更好來得實際些。
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 新聞列表(09/15/2015)
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