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BOSCH朝自動駕駛之路更進一步。繼完成德國與美國的高速公路自動駕駛測試後，BOSCH目前已在日本完成此未來科技的測試。初期目標是開發高速公路自動駕駛科技，預計2020 年車輛就可在高速公路或快速道路上實現自動行駛。BOSCH董事會成員Hoheisel博士說：「因為日本是靠左行駛的國家，以及交通環境複雜，因此可提供許多寶貴意見給BOSCH研發團隊參考。」BOSCH在全球約有 2,500 位工程師從事駕駛員輔助系統與自動駕駛科技的研發工作。繼完成德國與美國的測試後，BOSCH日本工程團隊正在栃木縣與神奈川縣附近的東北與東名高速公路，與BOSCH塩原及女滿別測試中心進行道路測試。
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德國、美國與日本的團隊合作無間
BOSCH在德國與美國的工程團隊自 2011 年起就開始進行自動駕駛測試，日本新團隊從德國與美國的同仁的經驗中獲益良多。自 2013 年年初開始，BOSCH就在德國 A81 高速公路與美國 280 州際公路上測試。Hoheisel說：「我們的測試里程數已超過一萬公里，且達到零事故。」BOSCH的測試車輛在高速公路上自動行駛，加速、煞車與超車樣樣自如。測試車輛會視路況自行決定何時該打方向燈且變換車道。自動駕駛的基礎是感測器，可協助偵測車輛周圍的環境。此外，BOSCH的合作夥伴 TomTom 公司提供極精確的地圖資訊，電腦利用這些資訊分析並預測其他用路人的行為，再根據這些資訊決定自動駕駛車輛的行車策略。
自動駕駛所需的法令規範
要實現自動駕駛的理想，並量產自動駕駛的汽車，須有配套的法規。美國、日本與德國目前已把相關的法規排入納入立法議程，同時德國已同意修訂維也納道路交通公約，該公約增修條文將在2016年4月23日生效，接著各會員國需將增修條文列入國家法律。維也納道路交通公約增修條文承認自動駕駛的合法性，但需在駕駛可自主決定開車模式的前提下。有關車輛註冊法規方面，目前聯合國歐洲經濟委員會(UNECE)有一非正式工作小組已開始審視R.79法規。根據該法規，自動轉向需在行駛時速10公里以下時才可介入。此外，自動駕駛功能的認證也是一項挑戰，若採用目前的方法，高速公路自動駕駛車輛需完成數百萬公里的測試後才能進入量產，目前BOSCH正在發展全新的方法。
BOSCH具備廣泛的科技
身為全球最大的汽車科技供應商，BOSCH在開發自動駕駛科技的過程中擁有所有必要的科技。BOSCH不僅擁有動力系統、煞車、轉向相關科技，同時也擁有感測器、導航系統的相關技術，及車聯網解決方案。誠如Hoheisel所言：「我們開發一切必要的科技，提供單一元件到完整系統解決方案。」例如，BOSCH生產的感測器供不應求，去年環車感測器銷售量超過5,000萬個，創下新記錄。2014 年雷達與影像感測器的銷售量翻倍成長， 2015 年也有相同表現。BOSCH是雷達感測器的市場領導者，該感測器應用在如主動車距控制巡航系統(ACC)中。BOSCH預計第 1,000 萬個雷達感測器 (77 GHz) 將在 2016 年出廠，第 5,000 萬個 Servolectric 電子轉向系統也已於 2015 年在德國施瓦本格明德出廠。
提高自動駕駛將可減少德國境內三分之一的事故
對BOSCH公司而言，開發自動駕駛旨在提升行車安全。依據聯合國的統計數字，全球每年因車禍的死亡人數約125萬人，而其中90% 的事故係人為因素所導致。Hoheisel說：「適當的支援系統在緊急情況下可救人一命。」BOSCH事故研究指出提高自動化將可進一步降低事故率，光在德國就可減少高達三分之一的事故率。此外，自動駕駛不僅可提升行車安全，也可提升行車效率，美國研究認為在高速公路上採用預測性行車策略，將可節省高達39% 的油耗。
全自動停車將比全自動駕駛早一步實現
在開發自動駕駛科技之前，BOSCH就已著手開發自動停車系統。利用智慧型手機控制，即可把車停入停車格，目前該系統已進入量產。Hoheisel博士說：「對我們而言，自動停車系統著眼點在車輛，但其功能絕不僅止於此。」例如主動停車管理系統讓駕駛更容易找到停車位。該系統將於人行道上安裝感測器，顯示停車格是否被占用，接著感測器會將資訊傳輸到聯網的即時地圖中，如此駕駛可輕易的找到停車格，並將愛車停入。BOSCH已與戴姆勒聯手，開發自動停車科技，目標是革新停車方式。雙方的構想是車主無需自己停車或牽車，汽車會自己找到停車格，並駛入停車格停放。車主牽車時只要在交車處使用智慧型手機控制，就可把愛車叫過來。為了實現這個構想，BOSCH目前正致力於停車場基礎設施的開發，包括占用感測器、攝影機與相關的通訊科技。
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