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AUDI全新世代A3將在3月的2020日內瓦車展全球首發，不過AUDI原廠卻是在官網上提前讓A3 Sportback的性能版S3提前曝光，雖然還是帶著偽裝，但那樣的偽裝其實更像華麗時尚的車貼。本周AUDI在葡萄牙亞速群島的聖米格島舉行4代A3和S3的媒體試駕，我們雖無法恭逢其盛，但是從官方釋出的S3的相關資訊，包括一些圖像和主要的性能操駕進化內容。
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以相同尺碼和底盤平台，VW旗下小型掀背車8代Golf和SKODA全新4代Octavia都已在2019 年12月底發表，而SEAT的4代Leon也在今年1月亮相，壓軸的當然是VW集團AUDI品牌4代A3。按AUDI官方說法，全新的四輪驅動技術是這台掀背車的核心技術，透過四輪驅動軟體精準而和協地管理它的電子式液壓多片式離合器，是供高度穩定性、抓地力和駕駛樂趣。另外可自動調整高低的主動式懸吊，搭配主動式轉向系統（Progressive Steering）在起伏多彎的地形也能發揮它運動性能。
A3配備AUDI量身訂作全新的電子式扭力分配控制系統，並整合到AUDI的開發奧迪可程式車身動態系統，它會偵測懸吊系統感應器的數據資料，不僅檢測行車條件和道路性能，還偵測駕駛者偏好的駕馭風格，控制單元利用這些數據資料用來計算扭力分配，並將數值傳送給離合器，可提供最佳效率的扭力分配。
四輪驅動的前後軸扭力分配是完全可變的，在一般正常行駛過程中，引擎動力大部分都是傳送至前輪，出現扭力不足時，離合器才會快速轉移扭力到後輪，而且在這種情況下，會啟動電動軸向活塞馬達，馬達會對離合器板施加高達 44 bar 的液壓壓力。此馬達將離合器片壓在一起越多，向後軸傳輸的驅動扭力就越大，最大可達到 100%。當駕駛者採運動化駕駛模式時，離合器會已經將部分扭力傳輸到後軸，一旦駕駛者加速，扭力就會將 A3推進彎內，在動態中車身負載出現變化，扭力的分配會帶來彎道內精準的轉向，進而提升駕駛的動態表現。
ESC電子穩定控制系統軟體也進行改良，在A3高速過彎時，透過程式會讓煞車系統針對彎內的兩個車輪作動，使前後軸的驅動力有差異而讓車子更順利進入彎道，使轉向更為精準，過彎會更靈活流暢而安全。
在ESC的三種功能模式中，四輪驅動也會對應而有變化。可以讓循跡性和駕駛穩定性能符合駕駛者的需求。如果ESC必須進行調調，它的調整也是溫和漸進的而難以察覺。在 ESC ON模式下，可確保最大功率傳輸，也意味著加速更安全而穩定，並且盡可能減少車輪打滑。通過選擇Sport運動模式，駕駛者可以比較安全地在低摩擦係數的表面上漂移，像是雪地上行駛，而且在這種情況下，讓車輪會增加打滑，提供更高的駕駛樂趣。在ESC OFF模式下，車輪打滑幾乎是不受限的，讓A3可以提供充分純粹的駕駛樂趣。
AUDI A3配備新的動態齒比轉向系統，它的齒輪和齒條棒有新設計的形狀和齒形，當方向盤大量轉動時，齒輪比會更小，使轉向非常直接，也這減少在城市壅塞交通中，或是要高度機動轉向時的轉向力道，並大幅提升開車的舒適度。
在彎路上，此一轉向也增加轉向的動態表現，使A3提供更具運動化的駕駛風格。方向盤左右死點只需轉動 2.5圈，中心位置的轉向比為 14.3：1。漸進式轉向裝置也配備高效機電驅動裝置，僅在需要時才會輸出動力。它與各種駕駛輔助系統（如主動調整定速巡航輔助系統、防撞輔助系統和駐車輔助系統）密切配合。
高低可調主動式避震系統有三種調性可設定，透過應器監測車子橫向移動加速和車身結構變化和路況，再由控制單位在毫秒速度快速處理監測的數據，就每一個避震的阻尼進行調整，避震筒內的液壓油透過電磁驅動閥門控制，可快速而高效地調節，進而改變避震系統的軟硬調性。
AUDI可程式車身動態系統有各舒適、自動、動態、節能和個人等五種模可依駕駛者的喜好與需求切換設定，會設定不同的油門反應和轉向輔助特性。還會配備不同，調整四輪動、變速箱檔創切換和懸吊系統等。
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02/11/2020
