2020年8月15日 星期六
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更貼近主流民意的操駕樂趣,福特Kuga EcoBoost 180旗艦型試駕
AUTONET記者:趙惠群(07/07/2020)
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先前我們曾試駕過搭載2.0 升渦輪增壓汽油引擎的全新世代Kuga EcoBoost 250 ST-Line,它,它擁有強烈的運動化性格,讓我們大感驚艷,而一周之後,我們接續試駕搭載1.5 升直列 3 缸渦輪增壓汽油引擎Kuga EcoBoost 180,它的動力小一點,非必要的配備少一點,車價更為平民化,是Kuga在台的銷售主力,經過道路試駕,我們感受是Kuga EcoBoost 180比ST-Line更教人激賞,因為它的動力與底盤搭配恰到好處,帶來更流暢的行車感受。





基本構型,兩車型大抵相同,但諸多細節的設計用料和配色都有不同,呈現出截然不同的風格,EcoBoost 250 ST-Line重運動風格的表現,是屬於歐洲市場的歐風設計,而EcoBoost 180車型是為亞洲和美國等市場開發的亞太版造型。則是吹華麗時尚風。



在造型上,水箱護罩的設計就很不一樣,水箱護照按官方說法,是所謂星穹式水箱護罩,其實就是六角造型,但Kuga的Ecoboost 250 ST-Line的水箱護罩內置蜂巢式網格,EcoBoost 180則是配置鋼琴烤漆和鍍鉻飾條,下氣壩也有所不同,進氣口比較秀氣,霧燈也結合鍍鉻飾條,並且結合下裝飾性更高的下護板,相形之下,EcoBoost 180則顯得格外華麗時尚。而兩者頭燈燈形也不相同。



兩車型車側都保有相同的運動化構型,斜傾的A柱加上車頂線條在C柱向車尾垂降,配上挑高的腰線,形成向前躍動的身型,另有外凸而堅實的輪拱,也強化它的運動風味。不過兩車型的差異在於輪圈設計不同,都是五輻式輪圈,Kuga EcoBoost 180採樹枝狀的設計,不同於250 ST-Line的V型輪圈,車窗和側裙上方也都加了鍍鉻飾條,比250 ST-Line的黑色飾條更為亮眼。而它輪拱也加了防刮飾條,則是比較實用的配置。




車尾部分同樣擁有層次豐富的鈑件,以及雙色3D尾燈及特大的頂擾流,而兩車型差異主要在於後保桿和尾管,Kuga EcoBoost 180後保桿下段採銀灰色飾板,加上左右單出 的圓形尾管,250 ST-Line則是方形尾管,後保桿也有類分流器的擾流設計。




內裝部分,設計與鋪陳大抵上EcoBoost 180 和EcoBoost 250 ST-Line 大致相同,不過ST-Line多了運動化的套件和裝飾,黑色的軟質塑料和皮革,搭配給色縫線,紅黑配色比較熱血,而EcoBoost 180則是豪華時尚走向,則是結合白色縫線,比較溫和而時尚。








同樣是配備功能齊備,操作很直覺的三輻式跑車式樣多功能方向盤,但前方儀表則有所不同,ST-Line採全數位儀表,EcoBoost 180 則是採半數位設計,以 6.5 吋數位儀表,搭配雙指針的實體雙環儀配置,中央數據顯示儀表,上段顯示油耗、胎壓和里程等行車相關資訊,下段則是主動安全輔助系統功能顯示。資訊顯示十分清晰而且很好判讀,而我們試駕的旗艦版也標配有助提升行車安全的HUD抬頭顯示器。





中控台也是配備懸浮式8吋觸控螢幕,内建SYNC 3多媒體娛樂系統,內含廣播、藍牙、中文化導航、影音和倒車顯影等,同時也支援Apple CarPlay/Android Auto。雖然螢幕稍嫌小巧,但功能十分齊備,而且圖像介面路都很簡明清晰而且很容易就可以直覺判斷和操作。中控下方是雙區恆溫空調界面,也是全車系標配,保留實體旋鈕調控溫度,風向與風量。中控台下方有空調下方的置物空間有無線充電、USB、Type C、12V 充電插座等。




中央鞍座上有檔位切換的旋鈕,不過180和250略有不同,250 ST-Line配合它的運動化屬性和操駕需求,旋鈕中央有M檔的按鍵,180則沒有M檔。中央鞍座上也配上便利的電子式手煞車,這兩項配置讓前座空間變得開闊許多,電子式手煞車一側則有Auto Hold自動駐車功能,提升行車的便利性,中央鞍座還有三圓組合放置功能超優的置杯架。中央扶手置物箱有相當充裕的深度,置物機能很不錯。


我們試駕的是 EcoBoost 180 旗艦型,全車更標配整合 iACC 的 Co-Pilot360安全輔助系統、免鑰匙引擎啟尃系統、前座雙電動真皮座椅、附Type-C充電孔的後座空調出風口、感應式電動尾門、後座也有高採光的全景電動天窗,以及音色和音質相當不錯的B&O音響系統等。座椅採合成皮與真皮混搭,結合白色縫線,同樣有不錯的支撐與包覆。不同於ST-Line的類麂皮和皮革的組合那般奢華,但質感也算是很細緻。


新平台帶來寬敞的前後座腿部和膝部空間,頭部空間也沒有甚麼壓迫感,但同樣地,由於因為要符合客貨兩用車的貨物稅優惠,後廂有橫桿,加上行李廂容量的法規要求,使得後座椅背比較挺直, 對成年人來說,後座乘坐舒適性稍受影響,不過不得不再一次說,這不是問題,經銷商一定會解決此一小事。



至於行李廂空間,福特六和官方並未提供數據,參照國外數據,行李廂容量依座椅前後滑移,容積為435到502公升之間,6/4分離式後座全數前傾,可大幅擴充容積,不過椅背並沒有百分之百平整。全間系中階以上車型也配備足踢感應式電動尾門,行李廂下原來備胎的空 間,變成額外置物空間,深度夠放一只皮箱,行李廂側有後座快速傾倒扳手,也方便調整行李廂空間。另外門側有多種置物規畫,前手套箱深度也相當充裕,置物收納功能在同級車之中,是數一數二的。



而在安全科技部分,180和250大相同,除了原完整的主被動安全配備之外,還搭載進化的Ford Co-Pilot360主動安全科技輔助系統,整合比ACC更先進的全速域作動iACC智慧型定速巡航控制系統,它結合了道路速限偵測功能,會主動切換定速,或由駕駛自行設定車速,如此可以讓ACC更符合實際道路行進,而不會讓車陣拖太長,同時也避免超過速限。不過和250 ST-Line相較,EcoBoost 180旗艦版少了ASF主動轉向車頭燈和AHB自動遠光燈。

配備的1.5升三缸渦輪增壓汽油引擎,最大馬力180ps,最大扭力26.3kgm,動力表現雖沒有250 ST-Line那麼積極而躁進,但是卻是充裕夠用的,起步加速也不會遲滯虛弱,搭配 8 速自排變速箱,加速其實是十分線性流暢的,駕駛模式切入運動模式,也帶來中段加速更好的延展性,雖沒有ST-Line那種活潑熱血,但駕馭起其實也不會單調。而與250 ST-Line相較,它擁有更出色的油耗表現,官方數據一公升平均可跑15.8公里。

前麥花臣式、後多連桿式的懸吊配置,帶軟Q而服貼的行路舒適感,而恰得其份的動力,反而與底盤有更美好的搭配而且全車具有比許多同級車更好的車身和底盤剛性,駕馭起來流暢感反而比ST-Line更好。雖不像ST-Line配備四輪驅動,而是前輪驅動,進出彎道的循跡性有差,車身在過彎也會有些許側傾,但大抵上,全車仍維持不錯的乘坐安定性。而車室的靜肅性仍是值得大書特書,引擎室和底盤的減噪,車門與車窗的隔音強,車室寧靜度相較於同級競爭車如RAV4,一點也不遜色。


FORD Kuga EcoBoost 180旗艦型規格表

引擎……………直列3缸DOHC 16V渦輪增汽油引擎
排氣量…………1496c.c.
最大馬力………180 ps/6000 rpm/
最大扭力………26.3 kgm/3000 rpm
驅動方式………前輪驅動
變速箱…………8速自排變速箱
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣/後多連桿
輪胎規格………225 / 60 R18
車長寬高………4614x1882x1678mm
軸距…………….2710mm
車重…………….1565公斤
售價…………….106.9萬


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   新聞列表(07/07/2020)

07/07/2020新聞標題
記者
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