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日本政府在去年就宣布期望2050年讓日本變為一個零碳排的國家，為達到零碳排目標，許多車廠都被要求必須電動化產品陣容，而日本政府還計畫在2030年便禁止銷售僅採用汽油引擎的新車款；不過，這個政策對於主要以低價與小型引擎為特色的輕型（Kei）汽車面臨著潛在的生存威脅。
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日語當中的Kei意思為「輕」，為日本國內市場生產、制定的一類別的車型，且引擎限制為0.66升；這類的輕型汽車，就約佔日本國內新車銷量的三分之一，主要因為輕型車是大城市之外的地區的主要交通方式，對於需要多輛車輛的農家與家庭來說是最方便的交通工具，再加上低價的特性廣受好評。
至於日本政府宣布的零碳排政策，對於日系車廠像是HONDA、NISSAN等有許多輕型車產品的車廠來說，也是項挑戰，畢竟若想電動化，勢必會增加技術成本，進一步推高車價，使目標客群難以接受，而根據東京統計數據研究，電動化甚至有可能使輕型車的價格增加100萬至200萬日元（約台幣27至53萬），最貴的情況還有可能使價格翻倍暴漲。
針對日本輕型車未來，日本微型汽車協會（Japan Mini Vehicles Association）方面則也表示，實惠與便利是輕型車最主要的特色，而輕型車對於許多人來說都是重要的交通工具，還可代替公共交通的功能。
同時，日本汽車製造商協會（Japan Automobile Manufacturers Association）會長兼TOYOTA執行長豐田章男也曾指出，在公共交通系統稀疏的農村地區，輕型車其實是很普遍的，因為車型非常適合日本狹窄的道路，畢竟這些道路當中，就有其中85％，道路寬度僅可讓兩輛輕型車通過，因此說輕型車是日本的「國車」也不為過。
對於TOYOTA來說，主要生產輕型車款為DAIHATSU品牌，目前品牌並未有大幅電動化的動作，不過，車廠方面指出，將盡力以目前的產品陣容試圖協助實現一個碳中和的未來。
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 新聞列表(02/04/2021)
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