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儘管仍有成本偏高和一些技術上的瓶頸有待克服，不過氫能源車或稱氫燃料電池車FCEV（fuel cell vehicle），有取之不竭而且只排放水卻不排放任何汙染廢氣的特色，已是各主流大廠鎖定的下一個戰場，除了TOYOTA推出了量產的氫燃料電池車Mirai，接下來，下一台量產的新世代FECV將是BMW的 i Hydrogen NEXT，品牌預計2022年推出，今日BMW宣告其原型車已在歐洲進入一般道路的測試，意即BMW i Hydrogen NEXT 量產之日已近。
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按BMW官方說法，BMW i Hydrogen NEXT 已經開始在一般路上進行測試，這台氫燃料電池車預計於2022年進入試生產階段，未來計劃根據市場客觀條件和基礎設施的水準，計畫於2025年投入大量生產。
BMW先前已針對車子的各種系統進行個別的測試，包括儲氫罐、電池模組和電動馬達，而這次則是首次在真實道路條件下，就整個傳動系統進行總體性的評估。按BMW所說，在接下來的幾個月裡，BMW的工程師們將駕駛一支i Hydrogen NEXT 原型車車隊，在實際交通中行駛數萬公里，以測試氫能源技術的效率、可靠性和安全性，同時也會評斷當前氫氣基礎設施的便利性。
BMW負責產品開發的董事會成員FrankWeber表示，氫燃料電池技術對於可永續的傳動系統來說，可能是一個深具吸引力的選擇，尤其是在大型車級距中。因此，使用氫燃料電池傳動系統對近標準車輛進行道路測試，是我們研發努力中的一個重要里程碑。
BMW今日公布BMW i Hydrogen NEXT原型車路試的官方照，顯示BMW i Hydrogen NEXT它利用BMW最新一代X5的車身，全車採白色塗裝，但在車身上有一些裝飾和彩繪，標示著它是BMW最新的環保車款，和市售的X5外型不同之處在於，它配備了一個獨特的藍色散熱器格柵，再加上一套輕量化鋁合金輪圈，另外還有修改過的後分流器，和加了藍色塗裝的假排氣口。
BMW i Hydrogen NEXT是由一對電動馬達（前後軸各一）供應電力，總輸出功率為 374hp。它們採用BMW的第五代eDrive電動馬達，此一電動馬達也已運用在剛發表不久的的i4電動車，以及即將發表的小改款iX3 電動SUV。
然而BMW i Hydrogen NEXT並非即傳統的電動車從電池模組中取得儲存電能，而是透過儲存的氫氣和空氣中的氧氣之間產生的化學反應，經由燃料電池產生自有的電力。因此，車輛產生的排放物只有水而已。BMW i Hydrogen燃料電池是由兩個 700 bar氫儲罐提供，它們占用的空間，和傳統內燃機 X5 的變速箱和傳動軸所占用的空間相同，而這些儲罐可以容納六公斤的氫氣。
BMW表示，這與傳統的電池電動車不同，無論天氣如何，這都保證了一定水準的續航力，如果是一般電動車，它們在較冷的天候下，車子的續航里程通常都減少一些。而充氣也只需要大約四分鐘時間，這比目前電動車充電的平均時間，至少省了一個半小時。
氫燃料電池車比傳統電動車具有更多的優點，包括它具備動能強大的拖曳能力，同時還擁有更的乘坐舒適性，而它沒有那些偏重的鋰離子電池模組，不需太剛硬的懸吊來支撐它，所以乘坐舒適性自然優於一般電動車。
BMW的 i Hydrogen NEXT借重了TOYOTA開發Mirai的專業經驗知識，包括燃料電池的設計，自自 2013 年以來，BMW和TOYOTA兩家公司就已在燃料電池車專案上進行合作開發，曾有一小批氫動力的BMW 5 系列 GT 原型車，曾於 2015 年進入開發狀態。兩家公司還於2016年簽署產品開發協定，目的在於為氫能源車大量生產開發模組化配件 和燃料電池驅動系統。
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