HONDA二代 NSX最終版NSX Type S發表，經過修飾的新造型配上升級的動力與操控：AutoNet 汽車日報

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2024年5月20日星期一

HONDA二代 NSX最終版NSX Type S發表，經過修飾的新造型配上升級的動力與操控

AUTONET記者：趙惠群(08/16/2021)

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HONDA和它的豪華副牌ACURA於本周在加州圓石灘（Pebble Beach）舉行的蒙特利汽車周（Monterey Car Week）發表限量僅350台最大馬力600hp的NSX Type S，這將是HONDA有史以來最強大的跑車車型，它也是第2代NSX的最終版，接下來NSX將走入歷史，關閉生產線。而350台的NSX Type S有300台是保留給美國市場，其餘的則是留給中美洲和日本的買家，它在美國的售價從169500美元起跳，約新台幣477萬元起。

NSX Type S進行多項的機械升級，工程師透過增加更大的燃油噴油器、更高效的渦輪中冷器，以及來自NSX GT3 Evo賽車的新的渦輪增壓器，讓3.5 升 V6油電複合動力系統可再榨出額外的27匹馬力和 22Nm 的扭力值。儘管進行了機械的升級，但它的性能表現，和現役標準版本的 NSX 大抵相同，它的時速0到100公里加速低於3秒，極速307公里／小時，它在日本鈴鹿賽道的單圈最速，比2021年車型的NSX縮短2秒。

NSX Type S動力總成的電力驅動部分做了調整，配備更高效的電動馬達控制器，使它的可用電池容量提高 20%，電池輸出增加 10%。結果帶來更多的動力傳送給車子的三具電動馬達，使它有更好的加速和而更長的純電力行駛里程。

NSX S 型的九速變速箱也做了修改，採用更具攻擊性的換檔邏輯設定，從按下換檔撥片的瞬間，它的離合器換檔速度就快了50%。另外還有一些新的軟體，讓駕駛按壓降檔撥，即可跳檔換檔，而不必一一循序換檔。Acura 的「快速降檔」模式（Rapid Downshift）具有更激進的降檔，會自動依車子的速度選擇最低檔位，駕駛只持續按壓換檔撥片0.6秒即可。而在Sport和Sport+兩種運動模式下，有更更快的升擋操作，在賽道模式下，有更高的降擋轉速。

除了直線加速性能的提升，NSX Type S也調整一些部件，像是換裝Brembo的煞車系統，還有 Pirelli 倍耐力新的P-Zero 輪胎和鍛造鋁圈，進而增加了車子前後的輪距。為了控制額外的功率，NSX重新調校準它的高低可調式避震系統的設定，HONDA表示，這些調校提升了車輛的操控性能和舒適性。

對於性能有多渴望的買家，NSX Type S也提供了一個輕量化的套件，內含Brembo碳纖陶瓷煞車系統、碳纖維引擎蓋和碳纖維車身裝飾，套件升級需加價13000美元，約新台幣37號萬，可減輕26.2公斤的車重。

在視覺上的改造，NSX Type S外形更具侵略性，車頭的進氣口尺寸更大，車尾換上更大的分流器以強化它的高速穩定性。‎碳纖維前擾流翼也採用新的造型，可以更有效地導引底盤下方的氣流，得以最大限度地減少上升力。‎

‎為提升動力冷卻效果，它有更大的前格柵開口，以容許更多的空氣進入散熱系統，同時車子左右共有4個額外的散熱孔，可以將空氣引導到前保險桿後方輔助散熱器。另外還有一個新的碳纖維擾流尾翼，碳纖維側裙和一個標配的碳纖維車頂，HONDA表示，這些改造可以降低NSX的重心，提升操駕性能。另定還有一些視覺改裝，像是高光澤的黑色車外後視鏡外蓋、暗黑的排氣尾管，還有頭尾燈的燻黑燈罩，而後半四分之一鈑件上還有「Type S」的徽記，引擎蓋則有限量生產的編號。

NSX Type S的車色共有10種色系可選，另外有北美市場首次採用的特殊消光漆面塗裝，只不過採用這種特殊漆面的車型只限定70輛。‎

座艙內也做了一些調校和升級，車內有全新的Alcantara類麂皮頂篷，另外有手套箱蓋有Type S的徽記，並有新的NSX的徽飾，內裝除了有烏木、蘭花和紅色之外，也有新的皮革包覆內裝可供選擇。