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從減碳到最終的碳中和，是今天許多車廠共同的努力和理想，不過要達到碳中和，並非一定要靠純電動車，幾家日本車廠13日集會，共同發表聲明，主張電動車不是實現碳中和的唯一途徑，透過各種替代性能源，也能讓傳統的內燃機達到碳中和的理想。由TOYOTA攜手日本的MAZDA和SUBARU兩家車廠，以及川崎（Kawasaki）與YAHAMA兩家機車廠，在日本的岡山國際賽車場舉行高峰會，並發布新聞聲明。
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參與此次會議的有日本豐田汽車公司總裁豐田章男、馬自達總裁丸本明彥、SUBARU總裁中村知美、川崎重工社長橋本龍太郎和YAMAHA總裁日島賢，五家公司大老闆共同達成的協議，將推動三項倡議：1.使用碳中和燃料參加比賽；探索兩輪車和其他車輛中使用氫氣發動機的可行性；繼續使用氫氣內燃機動力參與賽車運動。
此次峰會最大亮點就是MAZDA展示了採用生物柴油的Demio，而SUBARU則是展示參加2022年的ST-Q級比賽所使用BRZ，它採用合成燃料參加此賽車的決賽，同時TOYOTA將派出BRZ雙生車GR86，同樣使用合成燃料參賽，和BRZ同台較勁。
至於TOYOTA則是展示配備氫動力的Corolla，而MAZDA和TOYOTA則宣布將合作打造賽車，配備MAZDA的1.5升Skyactiv-D引擎，並採用下一世代生物柴油。
至於川崎和YAMAHA宣布將合作開發配備氫氣引擎的二輪車，未來HONDA和SUZUKI也將會陸續加入此一計畫，共同探討通過在兩輪車中使用內燃機實現碳中和的可能性。事實上，自 2010 年以來，川崎重工一直專注於氫氣作為下一代的新能源，並一直在開發在整個供應鏈中生產、運輸和使用氫氣的技術。川崎重工也已在2018年完成開發世界上第一個100%氫燃料燃氣輪機發電技術，同時也正在開發用於陸地、海上和空中交通應用的氫燃料引擎，如飛機、船舶和兩輪車。而YAMAHA也正在開發氫引擎技術，可運用在他們的兩輪車上。
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 新聞列表(11/16/2021)
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