|
關於開電動車，如果你的內心你還存在著有所謂的里程焦慮症，擔心電量不足以順利到達目的地，那麼你真的可以試試KIA的EV6。
| |
|
上周KIA特別設計了一次EV6的環島公之旅，我們試駕的KIA EV6的Air增程版，從台北市出發，到恆春半島再折返，全程共884.6公里，途中只充電20分鐘不到，最佳電耗一度電達到8.7公里，到達終點時，電池仍有10%的電力，還可再行駛45公里以上，甚至加上官方並未公布的安全備用電力，其實還能再行駛780公里，EV6續航力表現比起汽油車，一點也不遜色，甚至更好，唯一的差別在於充電和加油時間上的差異，而EV6的充電系統電壓高達800V，充電最大功率 240kW，按官方數，利用快充，它可以在18分鐘充電從10%充到 80%，真的是喝一杯咖啡不到的時間。
今年初我們曾試駕過EV6雙電動馬達四驅版本的頂規GT-Line車型，而我們此次試駕的是搭載單一電動馬達後輪驅動的EV6 Air增程版，車重較輕，續航力更強。按官方數據，完全充飽電最大續航里程為510公里。此次環島體驗路線，首日行程台北市內湖的華城電機EVALUE充電站出發，上國1接國3，走雪隧到宜蘭，再接台9線蘇花改到花蓮，並沿著台11線東海岸公路，一路下行到台東大武，再接南迴公路到恆春半島上獅子鄉的中繼站H會館，全長419公里，中途打卡電是花蓮豐濱鄉靜浦的北迴歸線紀念碑。而隔日則是從屏鵝公路接上國道1號高速公路北返到出發點EVALUE內湖充電站，全長431公里。
相似的試駕路線，小編曾試駕過不同品牌的柴油車，來驗證柴油車的油耗表現，其中包括福特Focus TDCi柴油車型，油車和電車在動能和耗能表現上，有著顯著的不同。電動車踩踏油門踏板的瞬間，即釋放最大扭力，和汽柴油車則是隨藉檔位變換，扭力逐漸遞增，因此，開電動車是如何由快而慢，並且充分利用煞車動態回收，將原本煞車製造的熱能，轉換成電能，儲存到電池中，如此可再增加續航里程。
在行前，KIA總代理台灣森納美起亞的產品主管就已提示，如何提升EV6的續航力，首先是空調設定在ECO模式，不必關閉空調，因為車外溫度還是熱死人，花東的氣溫高達29度，接著是善加利用方向盤前方的換檔撥片，來設定煞車動能回收力道，從Level 1到Level 3，最大為iPadle。最後是靠著駕駛者的黃金右腳，來控制車子加速時機，以及與前車距離，避免踩煞車的機會。
事實上，我們一出發便依主辦單位的提示，冷氣照吹，音樂照聽，甚至手機也照常充電，但設定ECO駕駛模式和空調，並且利用Level 1到Level 3的煞車動態回收，當車速破百，功率和續航里程數都會瞬間驟降，因此定速順開，是維持續航力水準的重要手段。因此我們一路順順地開，並精準掌車距和利用導航預知前方是否有大彎，提前鬆油門，或將煞車動能回收從Level 1切入Level 2或Level 3。遇上高速公路和市區塞車，則採取Level Max取得最大煞車動態回收I-Pedal 模式，完全不用煞車，讓車子自動減速到完全停止。
就這樣一路順順地開到中途打卡點花蓮北迴歸線紀念碑之前，我們的耗能一度電最佳開到8.9公里，到打卡點為8.5公里，為了拍攝影片，我們的行程進度落後，因此最後一段南迴公路，為趕上晚餐。我們加速奔馳，到中繼站，最後還是也達到一度電8.1公里的表現，而且還剩15%電力，續航力還有147公里。
讓我們意外的是，雖然我們未能按表定時間到達H會館，但我們仍取得當天去程全車隊中最佳耗能表現，因而幸運拿到最佳黃金右腳獎。
當然，後續同業在此一行程中，甚至有9公里以上的表現，這也證明續航力也許是某些電動車的罩門和弱點，但對EV6而言，或許根本不是問題，尤其台灣這樣一個小島，南北不過500公里，非常適合擁有電動車，如果也有EV6這樣的充電能力，你完全不應該有里程焦慮症的煩惱。
試車的第一天，考驗的是EV6的續航力，而隔日回程則是讓我們感受EV6充電快速的實力，我們離開H會館時，我們前往車城附近的TAIL充電站，小充4分鐘，讓我們取得足夠電力前往台南U-Power裕農路超高速充電站，感受EV6完全達到240kW的充電的快感，雖只是4分鐘，上個廁所的時間，電力便從15%充至40%，可行駛216公里，這說明了日常都會區生活，EV6的快充能力，其實讓車主可以享有和汽柴油車的車主幾乎相似的便利性。
而在台南U-Power裕農路超高速充電站充電16分鐘，讓量達到69%，續航里程380公里，希望足以回到台北起點，最後在接近湖口休息站，我們因為耽心碰上星期五下班車潮，而可能多耗費一些電力，因此在湖口休息站再充電2分鐘，最後 想要趕上官方表訂時間下午5點半趕回出發點，即使是狂催油門，華城EVALUE內湖充電站，因此新竹以北，我們是動力全開，但抵達終點時，耗電功率依然保持一度跑7公里的水準，最後還剩下10%電力，其開到基隆還有剩，最後全部充電時間20分鐘。經由此次的環島實測，EV6的續航力和充電能力，果然鮉不虛傳。
在試駕過程中，KIA高層表示，EV6在台灣已是供不應求，目前接單已接近800台，近日將開始大量交車，但訂單仍在增加中。根據車商分析，大多數買家原本是油車的車主，而有更多的買家是來自某T品牌電動車的車主。
EV6之所以熱銷，除了有充裕的續航力，以及明顯優於Tesla同級車的充電能力之外，EV6就汽車本質來說，車價相對競爭對手，十分平民化，而車子本身更擁有許多賣點，像是配備水準會比許多同級的電動休旅高，像是電為了讓車子在沒有引擎吵雜聲的環境內，增添開車的樂趣，配上Meridan高級音響Meridian Sound，具有相當出色的音場和明亮渾厚的音質表現，坐在車內聽音樂，是一大樂事。
另外，EV6的座椅結合人體工學設計，具有相當好的包覆和支撐性，椅面摩擦力夠大，對固定身體有很顯著的效果，雙前座為多向電動可調，並附腰靠，我們在環島試駕過程中，最能感受到座椅的支撐性超，單日8個多小時的駕駛，沒有換手，一路開到底，小編腰部和臀部都沒有酸痛感，支撐性由可此可見。
而EV6的前座更有「一鍵放鬆」模式可以讓前座乘客幾乎平躺，提供更舒適放鬆的坐姿，長途開車相要小憩，就非常好用。而後座椅背角度也有多段可調功能，可調整個人最適合的坐姿。EV6行李廂置物容量在五座情況下為490公升，排座椅前傾則可擴增為1300公升，而車頭前蓋打開因為沒有引擎，所以提供了一個52公升的前行李廂（Frontrunk），就置物功能來說，EV6也具有相當的水準。
KIA EV6 Air增程版規格表
動力系統...............後軸雙電動馬達+液冷式鋰離子聚合物電池
電池容量...............77.4kwh鋰電池
最大馬力...............228ps
最大扭力...............35.7kgm
續航力...................560公里(WLTC)
驅動方式...............後輪驅動
變速箱...................單段式
煞車系統...............四輪碟煞
懸吊系統...............前麥花臣／後多連桿
輪胎規格...............235/55 R19
車身尺寸...............4680 x 1880 x 1550mm
軸距.......................2900mm
車重.......................1959公斤
售價.......................187.9萬
| |
AutoNet汽車新聞APP即時推播通知
快下載iOS版》》Apple Store
Android版》》google Play
 新聞列表(09/26/2022)
|
