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10多年前大多數媒體還在揶揄比亞迪的電動車實力不堪一擊，如今它即將取代特斯拉（TESLA），成為全球電動車銷售的領導品牌，根據最新的銷售統計，來自中國的比亞迪（BYD）銷售量逼近特斯拉（TESLA），只落後3456輛，預計第4季底，比亞迪全球銷售量將會超越特斯拉，成為全球電動車的新霸主。
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全球汽車產業仍然是由TOYOTA、VW福斯汽車和GM等大家熟悉的汽車集主導，不過包括比亞迪和上汽集團在內的中國製造商已正在取得重大進展。在過去幾年內，中國汽車的銷售量已陸續超越美國、韓國和德國之後，現在也逼近日本，與日本相媲美，成為全球乘用車出口的領先者。截至2023年10月，從中國運出的360萬輛汽車中，約有130萬輛是電動汽車。
事實上，根據中國大陸汽車工業協會的數據顯示，2023年1到10月大陸的出口量同比增長58%，超過441萬輛，而同期日本成長15%，達到399萬輛，故大陸上半年出口數據已經超過日本，按照可以比較的各國數據分析，這將是2016年以來，日本首次跌落汽車出口第一的寶座。
總部位於中國深圳的對沖基金雪牛資本（Snow Bull Capital）的中國業務主管布里奇特·麥卡錫（Bridget McCarthy）表示，汽車產業的競爭格局已經發生了變化，這不再是關於汽車公司的規模和傳統;這關乎他們創新和反覆運算的速度。比亞迪很久以前就開始準備，以便能夠比任何人想像的更快做到這一點，現在該行業的其他公司必須拚了命才有可能迎頭趕上。這個對沖基金已同時投資了比亞迪和特斯拉兩家公司。
比亞迪提供了六款大量產車車型，其價格遠遠低於特斯拉在中國最便宜的Model 3電動車的價格。美中貿易戰，使得中國電動車無法銷美，而如今歐洲似乎準備步美國的後塵，以課徵更高的關稅來打擊中國汽車進口，以保護數千個製造業工作機會。
電動車銷售的龍頭地位的變化，也反應了特斯拉創辦人埃隆·馬斯克（Elon Musk）和比亞迪創辦人王傳福之間的競爭態勢的轉變。今年5月，特斯拉車主俱樂部分享了一段馬斯克在2011年彭博電視台（Bloomberg Television）露面時對比亞迪汽車嗤之以鼻的視頻，但馬斯克後來回覆說，比亞迪的車子如今是具備非常強大的競爭力的。
王傳福和馬斯克大不同，他避開社交媒體，甚至相當大程度上避開了聚光燈。但是在歐盟開始調查中國如何補貼其電動車產業幾周前，王傳福發表了一次不同尋常的傲慢講話，他宣稱中國品牌是時候「來打破汽車界的古老傳說」。
雖然中國以外的許多購車者仍然對比亞迪一無所知，但股神華倫·巴菲特肯定沒有。2008年，華倫巴菲特的波克夏·海瑟威（Berkshire Hathaway ）控股公司投資約2.3億美元，收購比亞迪近10%的股份。而波克夏·海瑟威去年開始減少持股時，比亞迪股價接近歷史高點，巴菲特的持股價值飆升了約35倍，達到約80億美元。
比亞迪在2003年收購了一家瀕臨倒閉中國國營汽車製造商西安秦川汽車，並更名比亞迪汽車，自此正式進入汽車行業，並於2008年推出了其首款插電式混合動力車F3DM。大約在那個時候，中國也開始大力補貼購買插電式油電車，政府的支援從城市和各省份，包括對消費者的稅收減免、對製造商的生產激勵、研發説明以及廉價土地和貸款。
比亞迪是汽車業界少見擁有自家電池生產的汽車製造商，在進入汽車業之前，比亞迪是 2000 年代初摩托羅拉和諾基亞的第一家中國鋰離子電池供應商。
在製造汽車大約十五年的時間裡，比亞迪集思廣益，將插電動車的價格降低到與內燃機汽車相當的水準。但它的車子少了吸引人的外觀，於是2016年，該公司聘請沃爾夫岡·艾格 （Wolfgang Egger） 擔任設計總監，此君先前曾在奧迪和Alfa Romeo擔任設計總監。比亞迪也吸收了其他車廠的高階主管，包括法拉利的外觀設計主管和-賓士的豪華內裝設計師。
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