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在本次試駕活動中，裕隆汽車特地安排較筆直的路線，及一小段稍微崎曲的山路，以體驗Sentra M1的加速性、操控性、行車舒適性等駕馭感；而為了要讓本次試駕活動以輕鬆的方式來進行，在裕隆汽車精心的安排了包括Fashion Look攝影比賽及TOBE猜謎活動下，與Sentra M1共渡愉快的時光。緊接下來，就以動力操控而言，描述當天試駕的情形。
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行經筆直的路線，忍不住慢慢的踩深油門，由時速40到110，但眼前的測速照相機警示牌，不得不放鬆油門；在短暫高速行駛中，由於引擎室與車身底盤大幅採用高密度纖維隔音吸震材質，並未有過於吵雜的引擎運轉聲與路面的噪音、震動，而這顆QG18DE引擎，經過針對台灣行車特性精密調校下，在2,500rpm時便能爆發95%以上的高扭力。
在試駕路途中行經道路施工路段，Sentra M1搭載的QT懸吊發揮了功用，在顛簸不平的路面所產生的震動有效被QT懸吊和車架吸收，其舒適性未因此打折扣。進入本次試駕活動的尾聲，行經稍微崎曲的山路，搭載E-Atx四速自排變速箱的表現較溫和，在上岥路段，其變速箱控制反應稍微慢。
整體而言，Sentra M1動態表現特性猶如遵循新好男人不開快車的原則，異於其他國產中型房車（如FORD Tierra、MITSUBISHI Lancer/Virage等）強調年輕化注重於動力操控的要求，Sentra M1在動力操控的各項表現中，雖然並未有同級車表現最優異之處，但各項條件平平下展現出優異的平衡性，是其他同級車所達不到的。
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 新聞列表(06/18/2003)
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