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在對Focus C-Max的設計風格與機能做過初步的評估之後，接著我們就要接觸與下一代Focus最接近的部分，就是底盤設定與動力系統，AutoNet試車組將與讀者分享實際駕馭後的心得。
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這次福特六和所引進的Focus C-Max測試車所搭載的動力系統為1.8升Duratec引擎，最大馬力為120hp/6000rpm，最大扭力16.8kgm/6000rpm，配置的變速箱型式為五速手排﹔而在新Focus正式國產化後，預期將會有1.6升與1.8升二種動力配置，而這樣的動力搭配應是其選擇之一，自排系統依舊會是主力。
另外在不久前FORD車廠還為Focus C-Max搭載了全新的CVT無段自排變速系統，也讓人好奇這會不會也應用在New Focus身上，為新世代注入新活力﹔但是若以資源共用節省成本的角度來看，New Focus則應該搭載與MAZDA3相同的四速手自排變速系統。
在懸吊系統的部分，Focus C-Max的設定則是前麥花臣＋下A臂／後獨立多連桿，輪胎的規格則為205/55/R16，對於一款都會MPV而言，是相當運動化的設定，New Focus的設定雖不盡相同，但表現的特性應相去不遠。
而在我們實際體驗過後，發現到駕駛Focus C-Max確實是相當有趣的事，這具1.8升引擎動力在設定上顯然相當地歐規，中高速域的動力輸出充沛，引擎運轉聲浪紮實，手排變速箱的檔位明確，操作也相當順手，雖是一米六的車高，但在操控性上感覺上一點也不輸房車，懸吊的感受頗具運動房車的味道，過彎時雖有側傾，但抑制得相當好，也會給駕駛人足夠的信心，轉向堪稱精準，會讓人有想要奔馳一番的感覺，如果不論其高速時的操控性，幾乎可說與一般歐系房車無異。
如此一來，讀者們是否對於新Focus的動態表現有了更多的期待，畢竟在MPV的規格上都已能有不凡的表現，屆時新Focus本尊不就是更上一層樓∼或許也有人在看了之後，更期待這款C-Max能引進銷售，不過很遺憾，根據本報所獲得的訊息，C-Max暫無引進計劃，機會也不大，除非消費者有相當的呼聲。
另外以筆者私下臆測，New Focus既是FORD車廠針對亞太市場所推出的主要戰力，那麼亞太版本在設定上應是對於舒適性有一定的要求，新一代的Focus應是力求在既有的優異運動性上，增加更多的舒適性，以期更能符合市場需求，因此我們著重的目標，應該不只是在其運動性的表現，或許更該注意其在於舒適性的進步。
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