AutoNet 汽車日報：三菱汽車開發「MIEV」電動車 Colt EV現身東京車展

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2024年4月29日星期一

三菱汽車開發「MIEV」電動車 Colt EV現身東京車展

AUTONET記者：編輯組(10/14/2005)

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全球石油能源的供應日漸吃緊，當油價昂貴到一般人都無法負擔時，各種可再利用及不會破壞環境的能源技術，就成為各車廠研究開發的目標。車輛能源發展對車廠而言是一個重大的永續經營策略，需要有悠久的歷史、根深蒂固的技術能力與龐大的研發預算來支持。

三菱汽車在這股節能的潮流之中，開發出以家庭插座就能充電的新世代電動車，並預計於2008年推出。這項名為「MIEV」(Mitsubishi In-Wheel motor Electric Vehicle)的核心技術，是將一個馬達裝在車輪內，以高能量密度的鋰離子電池提供動力。這種把煞車系統和驅動系統整合在一起的輪內馬達技術，直接驅動輪子前進，因此不需要驅動軸，減少了傳統傳動方式所會有的傳動損失。而鋰電池具有體積小、蓄電力強的特性，研發至今，充電一次可以跑150公里，但三菱汽車預估，三年後問市的這輛電動車將提昇電池性能，充電一次可跑250公里之遠。

10月的經濟學人雜誌(Economist)指出，目前路上看得見的油電混合車，總有「節省的油錢終究無法抵銷高車價」的顧慮。值得期待的是，三菱電動車一旦開發完成，其售價將在200萬日圓以下，充電費用也僅為汽油的十分之一，既環保又省錢，對車主來說確實是一大福音。

從環保與節能的觀點來看，電動車相較於引擎車，第一項優勢就是無油耗，因此不會排放任何有害環境的汙染物；此外，排除了惱人的引擎聲，以電池驅動的電動車運轉安靜，產生的噪音極小，非常適合在人口密度高的都市中使用，符合現代社會的需求。

今年5月，三菱汽車在東京展示了以MIEV技術所製成Colt EV電動車的測試車，獲得日本國內外的廣泛矚目(此款車將於東京車展中展出)。三個月後，同樣配備輪內馬達的Lancer Evolution MIEV在日本四國舉行的2005電動汽車拉力賽中亮相，驚豔全場。

這款在Evolution IX的基礎上配備輪內馬達和鋰電池的測試車型，由於外轉子式的馬達可將制動器等內置於馬達中，馬達本身可輕鬆地內置在鋼圈裡，因此，具有出色的省空間效益，原本配有操控機構的前輪也可配備馬達，因而造就了這台輪內馬達四輪驅動車。也由於Evolution IX比Colt EV具備更大的輸出功率及扭矩，因此省掉減速器，而有減輕重量、提高效率的優點。尤其，電動車的大扭力特性更在這部車上展露無疑－這部Evo電動車的扭力高達61.2 kgm(現行Evo VIII 最高扭力為37.7 kgm)。

電動車的核心－馬達，雖不比內燃機來得複雜，但是構成一部電動車需要精密的電源供應系統、馬達運轉控制系統等等，都不是一蹴可幾的。目前，在世界汽車大廠著重於電力供應系統的開發，如燃料電池車(電動車搭載燃料電池)、混合動力車(電動車與內燃機組合)等之際，三菱汽車開發單純裝載充電電池的電動車，也朝著更高容量的儲電材料如鋰電池或超級電容的方向前進；依此趨勢來看，就環保、節能的觀點而言，無論何種型式的電動車都會持續發展下去。