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看完選單的大致配置，今天AutoNet便為各位帶來Gran Turismo HD在Professional動態模式下實際試跑的情形。
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首先筆者選用Elise 111R，起點正好位於一髮夾彎的入彎點。中置引擎所具備稍微轉向過度的狀況忠實呈現，但在極限之內，尚屬容易控制。經過一段可上四檔的長直線後，來到四個連續髮夾彎，必須提早煞車並退至一檔，利用草地邊緣砂石作路緣石，車身通過彎頂點始可補油出彎。重心低使得煞車相當穩定漸進，不會激烈「點頭」。之後右轉過橋，有一處減速彎(chicane)可用三檔鬆油門通過。接著有一較緩的髮夾彎，過後是一微左彎隧道，也是全場最高速的路段，可上四檔。出隧道再經一減速彎，便是上坡路段，須在二、三檔間徘徊，但還不至於力不從心。回到上坡路段頂端的髮夾彎，完成一圈。
經過排隊後，筆者再選用GC8 Impreza WRCar作第二次試驗，雖是WRC廠車但4WD的極限並不如MR，尤其髮夾彎若照剛才Elise的入彎點將呈現轉向不足。必須在車頭指向出彎方向時才可補油。
最後是EVO.9 GSR，似乎是為突顯廠車與市售車的差別，不但加速稍慢，煞車還有相當大的「點頭」現象。根據AutoNet先前試駕EVO 8代的經驗，其煞車表現應屬漸進，GTHD這方面表現較誇張一些。
繼承系列作風格，GTHD呈現的車輛動態，是相對而非絕對的正確。總而言之是以均衡表現取勝，或許無法滿足如筆者般對動態要求硬派的玩家，但對賽車遊戲入門者，特別是想藉賽車遊戲了解車輛基本觀念的人，GTHD仍是首選的遊戲之一。
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 新聞列表(12/08/2006)
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