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2024年5月17日 星期五
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發現BMW三系列的另一種美—三系列Touring！(四)
AUTONET記者：葉毓中(05/05/2006)
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車長、車寬皆維持原來房車數據的330i Touring，在車高稍稍降低了6mm、車重多出了105kg後，加上增加的後廂空間，330i Touring於動態表現上與一般330i四門房車款差異多少？筆者告訴你，其實微乎其微！

坐進熟悉的車室中，迎面而來的駕駛座艙，同樣採用著全新設計風格鋪陳，充滿金屬感的冷洌風格說明著後現代的極簡主義，略為駕駛取向的控台配置，依舊傳承著過去BMW忠於駕駛原味的一貫堅持。

發動引擎後，迷人的直列六缸聲浪依舊，但骨子裡的科技早已全數更新，全新導入的獨家科技Valvetronic汽門揚程可變系統與Bi-VANOS雙可變汽門正時控制系統，搭配比鋁合金更輕24%的鎂鋁合金材質，使得引擎重量僅有161kg，比前代引擎再輕10kg。除了輕量化的目標以外，此具排氣量2996 c.c.的直列六缸汽油引擎，更可輸出258hp/6600rpm最大馬力，與30.6kgm/2500rpm的峰值扭力；根據原廠數據顯示，0-100km/h僅消6.8秒，僅多出房車車型0.2秒，極速則同樣被限制在250km/h地步。

為讓駕駛保有部分的操控樂趣，330i Touring同樣採用了六速Steptronic手自排系統，雖然整體反應不如獨門科技SMG系統來得精湛，但對於平日駕駛以相當足夠，但檔位間的銜接，仍有一定的時間差。

踩下油門，低轉速時258hp的馬力與30.6kgm的扭力感受似乎不甚明顯，但一到中高轉速，順暢推力源源不絕的傳來，果然高速才是330i Touring的舞台，而藉由著前雙接頭彈簧柱式與後多連桿的懸吊幾何，提供同樣的精準操控感受，刀切豆腐般的心隨意轉再度展現，與房車車款唯一不同的，便是更多了幾分的沉穩路感。

在DSC動態穩定控制系統的兩段介入下，330i Touring可兼顧行車安全性與八成的操控樂趣，不過整體速度絕不會因此而降低，但如果想要百分百的掌控權力，你大可大膽的關掉DSC系統，330i Touring絕對以靈敏的動態反應奉陪到底，不過前提是…你真的要比他兇！

   新聞列表(05/05/2006)

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