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汽車工業在這百年來發展神速，這也導致全球再度發生高油價時代，也因為在這樣的壓力下，所有車廠絞盡腦汁紛紛推出節省能源的動力機構，當然在Hybrid仍屬於高價車的情況下，柴油科技可是主要的解決之道。
超過百年歷史的Mercedes-Benz，一直以來就是高級車領導品牌，早在1923年，Mercedes-Benz就率先推出第一輛柴油卡車，經過10多年後，於1936年更推出第一輛量產柴油房車260D，問世時受到歐洲計程車司機的青睞，因為這款車的油耗在當時堪稱紀錄，為每公升約11公里，比汽油引擎每公升還省了3公里。1977年，第一輛柴油渦輪增壓引擎的房車300SD誕生，此後Mercedes-Benz在柴油引擎的技術無人能比，正因為工程人員不斷研發，以降低噪音為優先考量，所以1983年的190D，為全球第一輛搭載靜音柴油引擎的房車。
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1997年，Mercedes-Benz發表劃時代的柴油科技，這正是眾所皆知的共軌噴射柴油引擎，也就是CDI（Common-Rail Direct Injection）。CDI引擎的優點非常多，如噴射壓力不受引擎轉速影響、引擎低轉速扭力比傳統系統更大、高壓噴射系統霧化效果有助於燃燒、降低引擎運轉噪音與震動、廢氣更乾淨、引擎更可靠且壽命更長，這些可是其他同類型柴油科技所無法媲美。且搭配VNT（Variable Nozzle Turbine）電子可變葉片渦輪增壓器後，能有效抑制渦輪遲滯的現象發生，讓引擎運轉更為順暢。而柴油車最為人詬病的排黑煙問題，Mercedes-Benz早就解決，除了多項先進技術，更在排氣管中加裝「碳粒子過濾器」，能有效去除廢氣中超過95﹪的碳粒子，乾淨度絕對優於汽油引擎。
目前Mercedes-Benz的CDI柴油引擎已經發展至第三代，具有低噪音、低油耗、低污染三大特點，且所產生的扭力值都比大排氣量汽油引擎來得高，這對都會區的使用更為便利。而且E320CDI更在2005年四月以平均時速225km/h的高速，寫下平均每公升25.2公里的油耗紀錄；此外，Mercedes-Benz為了證明CDI的優異性，將於2006年10月21日起，33輛E320CDI將展開為期26天，從巴黎到北京橫跨歐亞大陸總長45萬公里的長征計畫。
以「清、靜、省」為訴求的Mercedes-Benz CDI柴油科技，不僅以其低噪音、低污染、高耐用著稱，它傑出的動力表現與高效率燃油特性，更是當今柴油科技的最傑出成果。
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 新聞列表(09/04/2006)
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