AutoNet 汽車日報：日本試駕-SUBARU SI-Drive（下）

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日本試駕-SUBARU SI-Drive（下）

AUTONET記者：蔡致堅(03/15/2007)

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有了SI-Drive後，駕駛自然進氣的Outback 3.0R也可享受傲人加速性。

雖然是小小的配備，卻帶給駕駛人無比樂趣，而且會讓人不斷把玩，這就是SUBARU SI-Drive的魅力所在，不相信嗎？看看日本消費者有多愛。

按下方向盤右下方的「S＃」鍵，旋即出現類似渦輪增壓的加速貼背感。

配置在六速手排變速箱、五速自排變速系統、美規2.5升、日規2.0升渦輪增壓、3.0升水平對臥六缸的SI-Drive，即將在三月20日隨著2007年式Outback 3.0R、Legacy 3.0R出現於台灣市場，這種足以提升駕馭樂趣與安全的技術，可是SUBARU的品牌精髓，也因此打從去年發表後，成為日本消費者的最愛。

根據日本SUBARU統計，自從推出SI-Drive系統加持的小改款車型後，Legacy的銷售量大增，在八月份2.0升四缸渦輪增壓和3.0升六缸自然進氣車款的販賣比例佔旗下全車系50.2﹪，比起四月29.8﹪和七月45.3﹪高出許多，最主要是當地消費者普遍對SI-Drive系統多有好感，且能同時兼具油耗經濟與性能表現更為人所激賞。再者只須以按鍵操作的便利性，更獲得好評。

正因為SUBARU Legacy搭配SI-Drive系統，縱使小改款在外型與內裝上沒有太多變化，但光就能獲得駕馭樂趣和低油耗可是吸引不少人購買。當然，水平對臥引擎的低重心、渦輪增壓的爆發力、四輪驅動的安全性、出色獨特的外觀設計，也讓Legacy成為日本民眾心目中的高性能房車表徵。

而這樣的設計有多麼人性化？不，應該說是樂趣多多，因為靠著旋鈕，在Intelligent模式下輸出馬力值為200hp左右，而Sport和Sport Sharp兩種模式則提供245hp的馬力，因為在原廠的設定下，SI-Drive呈現出三次元的動態表現，也就是扭力、轉速、油門轉速三種狀態，在Intelligent模式下是以環保與經濟油耗為優先考量，根據原廠測試約可比未配置SI-Drive系統的相同引擎節省10﹪油耗，同時能在濕滑路面帶來更強勁扭力輸出，在配合四輪驅動的機械結構下，可更服貼於路面上；而Sport模式，是以高速行駛為訴求，並節省10﹪左右的油耗。至於最具加速性的Sport Shape模式，是以提供更強且明顯的扭力為主，尤其瞬間加速更優於Intelligent和Sport模式，當啟動後帶來明顯貼背感，與渦輪增壓的感覺非常近。

如今台灣消費者有幸能和SI-Drive系統一親芳澤，因為在三月下旬這種高科技將隨著Outback 3.0R與legacy 3.0R一併出現，兩者全都是2007年式小改款後的模式，價格分別為180萬元、170萬元，基本上算是非常超值。

不過以SUBARU的品牌形象想打動台灣消費者，在品牌價值上似乎很難，因為國內民眾向來是品牌掛帥，因此僅能鎖定真正懂車的人，就是行家啦！無論如何，水平對臥引擎+四輪驅動是SUBARU的精神指標，如今又加上SI-Drive後，必然又能將品牌向上推進，至於消費者是否買單，就端看大家的智慧了！