|
經過上一場在土耳其伊斯坦堡公園賽道的殊死戰之後，本週F1賽事即將要在FERRARI這隻紅鬃烈馬的家鄉─義大利Monza賽道進行義大利GP賽事，而在在這條以高速著稱的賽道上，如何將2.4升90度夾角V8引擎的出力發揮至極致境界，就成了各家F1車隊所面臨的課題。
| |
|
如前段所提，義大利Monza賽道是屬於F1早期賽事中，一條非常典型的高速賽道，不僅賽車單圈均速可達275km/h，在起跑點與終點所組成的直線區段中，更可跑出340km/h的極速(這是去年的數值，真正的最高極速紀錄為367km/h，由當時在McLAREN車隊的Juan Pablo Montoya駕著MP4-20賽車所創下)，再加上各家車隊的引擎在Monza賽道上，可有著單次全油門最長15.5秒，單圈高達77％的全油門輸出比例，因此義大利Monza賽道不僅是全年賽事速度最高的一戰，對引擎的最高出力亦有著嚴苛的極限考驗。
除此之外，由於在起跑點與終點所組成的直線區段之後，就緊接一個需要減速到到65km/h的減速S彎 (第二段大直線區段之後也有類似的減速彎)，再加上衝點線前Parabolica彎道區段，因此除了考驗F1賽車引擎的扭力與再加速能力之外，由於大部分車手都會選擇壓過S彎的路緣石過彎，除了懸吊的調校之外，對於壓過路緣石會導致賽車騰空，因而造成引擎超轉的現象(實際上當賽車驅動輪離地時，引擎會有超轉的現象，而通常引擎內有轉速控制器，可控制因賽車騰空所導致的引擎超轉現象，但騰空次數太頻繁，還是會很傷賽車的傳動系統和引擎)，對於引擎耐久度而言也是很大的考驗。
| |
 新聞列表(09/06/2007)
|
